-- [ Страница 4 ] --

12–14 – жидкостные манометры При работающем двигателе измеряют количество прорывающихся в картер двигателя газов в такой последовательности. Вначале открывают полностью дросселирующее отверстие и заслонку крана выравнивателя давления. Затем добиваются перепада давления в среднем и крайних каналах прибора 150 Па и по шкале определяют прорыв газа. Значения расхода картерных газов приведены в табл. 6.

Таблица Значение расхода картерных газов Расход картерных газов, л/мин, не более Двигатель номинальны max допустимый предельный й Дизельный 22 25 100 Бензиновый 20 23 80 Пневмотестер Состояние цилиндропоршневой группы и герметичности клапанов ГРМ по утечке газов может быть определено и при неработающем двигателе. Эта диагностическая операция связана с пропуском воздуха, нагнетаемого в цилиндр двигателя при положении поршня верхней и нижней мертвых точках и закрытых клапанах. Этот способ заключается в том, что с износом цилиндропоршневой группы утечка воздуха увеличивается, и это будет фиксироваться прибором.

Сравнение утечки воздуха, подаваемого под определенным давлением с установленными ранее параметрами, дает представление об износе поршневых колец и герметичности клапанов. Преимущество этого способа заключается в том, что проверяется каждый цилиндр отдельно и при неработающем состоянии двигателя. При неработающем двигателе искажается действительная картина работы этого механизма двигателя: зазоры не соответствуют фактическим, масляная пленка, служащая также уплотняющим материалом, выдувается.

Измеряемая этим способом утечка воздуха связана только со структурным параметром.

Блок питания (рис. 27), состоящий из редуктора давления и фильтра гонкой очистки, вынесен из измерительной части прибора. Редуктор давления имеет пределы давления воздуха до 250–800 кПа, для повышения чувствительности и точности прибор снабжен корундовой втулкой. Указатель прибора состоит из дросселя (корундовой втулки с отверстием 1,2 мм, завальцованной во входном штуцере) и манометра. К пневмотестеру прилагаются принадлежности: штуцер для подсоединения к цилиндру двигателя через отверстие свечи или форсунки, сигнализатор для контроля начала такта сжатия в цилиндре двигателя, контрольный дроссель.

При диагностировании двигателя измеряют давление сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр, в момент, когда положение поршня соответствует моменту зажигания или впрыскивания топлива (конец такта сжатия).

Рис. 27. Пневмотестер К-272:

1 – муфта для подвода сжатого воздуха, 2 – блок питания (редуктор давления с фильтром тонкой очистки), 3 – воздухопроводы. 4 – указатель, 5 – быстросъемная муфта, 6 – упор, 7 – штуцер, 8 – контрольный дроссель, 9 – универсальный составной штуцер Цилиндр предварительно спрессовывают, устанавливая поршень в конец такта сжатия (в.м.т.) и подавая пневмотестером сжатый воздух в надпоршневое пространство. Правильность установки поршня в цилиндре определяют с помощью переносной лампы, подключенной к контактам прерывателя распределителя карбюраторных двигателей, стробоскопа, совпадением меток на шкиве и блоке цилиндров или с помощью моментоскопа при диагностировании дизелей. Герметичность цилиндропоршневой группы определяется по падению давления воздуха, подаваемого через дроссель в цилиндр двигателя.

Чтобы измерение было более точное, перед диагностированием необходимо прогреть двигатель до нормального теплового состояния (75–80 С).

При изношенных (негодных к эксплуатации) поршневых кольцах: быстро падает давление и ясно слышен шум воздуха, прорывающегося в маслозаливную горловину или мерный щуп (воздух подается под давлением 500–600 кПа).

При неисправной прокладке воздух будет выходить через заливную горловину радиатора, расширительный бачок или в стыке головки с блоком цилиндров, через прокладку.

При негерметичности клапанов (впускных, выпускных) диагностируемого цилиндра воздух будет выходить через соответствующие клапана соседних цилиндров (исходя из порядка работы цилиндров в двигателе).

Компрессометр Снижение величины компрессии происходит в результате:

1) негерметичности клапанов;

2) нарушения целостности прокладки головки блока цилиндров;

3) значительного износа или поломки деталей цилиндропоршневой группы.

Технология проведения диагностирования:

1) Прогреть двигатель до рабочей температуры;

2) Вывернуть все свечи зажигания из цилиндров. Открыть полностью воздушную и дроссельную заслонки (если возможно).

3) Вставить наконечник компрессометра в отверстие для свечи или форсунки первого цилиндра и плотно прижать ее.

4) Прокрутить стартером коленчатый вал двигателя.

5) Зафиксировать максимальное давление в цилиндре.

6) Вынуть наконечник, обнулить компрессометр.

7) Выполнить операции 3–6 для каждого цилиндра поочередно.

8) Установить свечи зажигания на место, закрыть дроссельную и воздушную заслонки.

Результаты диагностирования обобщить и записать в соответствующую графу табл. 7.

В графе «Заключение о техническом состоянии» цилиндропоршневой группы или клапанов газораспределительного механизма указать, пригодно ли данное сопряжение для дальнейшей эксплуатации или требует ремонта (регулировки) на основании технических условий и полученных результатов диагностирования каждым прибором. Дополнительно следует отметить, какой способ и прибор наиболее удобен в эксплуатации, наиболее надежен и занимает меньше времени для диагностирования.

Таблица Итоговая таблица для анализа диагностирования цилиндропоршневой группы различными приборами Заключение Максимальное Результаты измерений от среднего значения, % о техническом отклонение по цилиндрам двигателя Наименование состоянии Марка диагностического прибора параметра 1 2 3 4 ЦПГ ГРМ Прорыв газа в КИ-4887- картер двигателя, л/мин Относительная К- утечка воздуха, % Компрессия, МПа Компрессоме тр Контрольные вопросы 1. Из каких элементов состоит КШМ?

2. Из каких элементов состоит ГРМ?

3. Устройство и принцип работы газового счетчика.

4. Устройство и принцип работы пневмотестера.

5. Укажите причины, по которым происходит прорыв воздуха из надпоршневого пространства.

6. Устройство и принцип работы компрессометра.

7. Почему происходит снижение компрессии двигателя?

Требования к отчету 1. Описать устройство приборов по определению состояния цилиндропоршневой группы двигателей.

2. Описать порядок работы приборов по определению состояния цилиндропоршневой группы двигателей.

5. Тестовые аттестационно-педагогические измерительные материалы Вариант 1. Техническая диагностика - это:

1) область науки, изучающая и устанавливающая признаки неисправностей машин и их механизмов, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей;

2) область науки, устраняющая неисправности машин и их механизмов, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей;

3) область науки, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей;

4) процесс определения технического состояния безразборными, объективными и субъективными методами;

5) процесс определения технического состояния автомобиля с помощью контрольно-измерительных средств, специального оборудования и приборов.

2. К субъективному поиску отказов относят:

1) Деятельность человека и функционирующую диагностическую систему, позволяющую получить фиксированные числовые значения оценочных параметров;

2) Процесс диагностирования, осуществляемый с помощью контрольно измерительных приборов, оборудования и инструмента;

3) Определения состояния автомобиля и его элементов путем задания числа проверок, порядок осуществления которых произволен;

4) Выявление автомобилей(из числа эксплуатируемых), техническое состояние которых не соответствует требованиям по безопасности движения, с помощью контрольно-измерительных приборов, оборудования и инструмента;

5) определение диагностических параметров, поддающихся при наличии опыта и знаний оценке с помощью органов чувств механика-диагностика или с применением отдельных простейших средств для усиления сигнала.

3. Линейное диагностирование автомобилей:

1). Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен;

2). Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров;

3). Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольно измерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок;

4). Возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания);

5). Проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП.

4. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах автомобиля позволяет:

1) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом;

2) Определять работоспособное состояние механизма сцепления;

3) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений;

4) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки;

5) Определять работоспособное состояние тормозных механизмов.

5. Исключите процесс не входящий в параметры комплексной диагностики (1 этап):

1) Мощность двигателя;

2) Расход топлива;

3) К. П. Д. для агрегатов трансмиссии и ходовой части;

4) Тормозные свойства и уровень шума в механизмах;

5) Обследование технического состояния механизмов и выявление причин неисправного состояния.

6. Средства технической диагностики представляют собой:

1) Технические устройства, предназначенные для измерения текущих значений диагностических параметров;

2) Технические устройства, предназначенные для измерения комплексных значений диагностических параметров;

3) Технические устройства, предназначенные для проведения поэлементной диагностики;

4) Технические устройства, предназначенные для проведения общей диагностики;

5) Технические устройства, предназначенные для определения технического состояния автомобиля.

7. Генераторные датчики - это:

8. Электрокинетические датчики - это:

1) Датчики, использующие зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов электролита;

2) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку;

4) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе;

9. Исключите процесс не входящий на вновь разрабатываемые или находящиеся в эксплуатации средства технической диагностики:

1) Получение максимума информации о техническом состоянии агрегата при минимальном числе контролируемых параметров за счёт использования динамических методов диагностирования;

2) Обеспечение высокой достоверности диагностирования при оптимальной точности измерения параметров технического состояния;

3) Минимальная трудоемкость основных и вспомогательных операций диагностирования;

4) Встраевыемые в объект технического диагностирования;

5) Универсальность (пригодность для различных марок двигателя), простота и удобство эксплуатации, высокая надежность.

1) Датчик абсолютного давления;

2) Датчик-измеритель количества проходимого в камеру сгорания воздуха;

3) Датчик контроля содержания кислорода в отработавших газах;

4) Топливный элемент;

5) Топливный аккумулятор.

1) Устанавливается периодичность ТО-1 и ТО-2 по данным фактических изменений параметров технического состояния элементов автомобилей с учетом пробега на постах диагностирования;

4) Определить суммарные затраты на средства диагностирования.

1) Линейность характеристики;

3) Однородность воспринимаемого параметра;

4) Надежность;

5) Стабильность.

1) Вода в топливе;

2) Пустой топливный бак;

3) Неисправная противоугонная система;

4) Повреждение замка зажигания;

5) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках.

14. Электрические газоанализаторы работают по принципу:

15. Резкие глухие стуки в двигателе, хорошо слышимые при отпускании педали сцепления, в кривошипно-шатунном механизме, является следствием:

1) Износ коренных подшипников;

2) Износ шатунных подшипников;

3) Износ поршневых колец;

4) Износ юбок поршней;

5) Трещины или прогар поршней.

Вариант 1. Диагностирование - это:

1) раздел науки по эксплуатации автомобильного транспорта:

2) процесс определения рациональной последовательности проверки механизмов и на основе изучения динамики изменения параметров технического состояния агрегатов и узлов автомобиля прогнозирование;

3) процесс определения технического состояния безразборными методами;

4) проверка технического состояния элементов автомобиля с помощью определенной последовательности, с использованием специального оборудования;

5) проверка технического состояния элементов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, с использованием специального оборудования и имеющую определенную последовательность операций.

2. Диагностирование технического состояния элементов автомобиля на АТП должно:

1) Прогнозировать надежность автомобиля;

2) Выявлять (уточнять), перед ТО и ТР, неисправность или причины отказа;

3) Прогнозировать надежность узлов и агрегатов автомобиля;

4) Уточнять объем работ перед ТО и ТР;

5) Выявлять, с помощью контрольно-измерительного оборудования, последовательность ТО и ТР.

3. К первой группе методов диагностирования автомобиля относят:

2) Методы оценки по геометрическим параметрам автомобиля;

3) Методы оценки по параметрам сопутствующих процессов;

4) Методы, оценивающие интенсивность тепловыделения;

4. Определение теплового состояния механизмов и систем позволяет:

2) Определять техническое состояние деталей ЦПГ;

3) Определять техническое состояние приводов сцепления и тормозов;

4) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие тепловую нагрузку;

5. При ходовой комплексной диагностике, в параметры механических потерь трансмиссии входят:

1) Время выбега;

2) Путь разгона;

3) Максимальное ускорение;

4) Время разгона;

5) Эксплуатационный расход.

6. К внешним средствам технической диагностики относятся:

1) Индикаторы предельного состояния;

2) Средства, для оценки и запоминания параметров состояния;

3) Информационно-советующие системы;

4) Средства, для оценки параметров состояния в динамике;

5) Переносные приборы.

7. Параметрические датчики - это:

1) Датчики, в которых осуществляется преобразование измеряемого параметра непосредственно в электрический сигнал;

2) Датчики, в которых измеряемая величина преобразуется в параметр электрической цепи – сопротивление, емкость, индуктивность, причем датчик питается от внешнего источника энергии;

3) Датчики, в которых измеряемая величина преобразуется в параметр электрической цепи – сопротивление, емкость, индуктивность, причем датчик имеет автономное питание;

4) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является жидкость;

5) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является воздух.

8. Потенциометрические датчики предназначены для измерения:

2) Малых перемещений;

9. Исключите требования, не предъявляемые к датчикам средств технической диагностики:

1) Обусловленные условиями эксплуатации;

2) Обусловленные стоимостью датчиков;

3) Видом изменений входной (контролируемой) величины;

4) Характером изменений входной (контролируемой) величины;

5) Конструктивными особенностями.

10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя:

1) Датчик положения дроссельной заслонки;

2) Датчик положения воздушной заслонки;

3) Датчик наличия детонации;

4) Датчик температуры;

5) Датчик атмосферного давления.

11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:

1) Определяется необходимый объем (трудоемкость и перечень) работ по ТО и ТР, выявление диагностом фактической потребности элементов автомобиля в технических воздействиях;

2) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением;

3) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия;

12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:

1) Линейность характеристики;

2) Коэффициент чувствительности;

3) Взаимозаменяемость;

4) Простота конструкции;

5) Геометрические размеры.

13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является:

1) Свечи зажигания залиты топливом;

2) Пустой топливный бак;

3) Конденсат на свечах зажигания после длительного простоя автомобиля;

5) Неисправность противоугонной системы.

14. Электрохимические газоанализаторы работают по принципу:

1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити;

2) Измерения степени поглощения инфракрасного (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов;

3) Измерения степени поглощения ультрафиолетового (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов;

4) Оптико-физического взаимодействия непрозрачных частиц отработавших газов с оптическим излучением и измерение величины поглощения.

15. Сильные периодические стуки, в газораспределительном механизме, являются следствием:

1) Износ распределительных шестерен;

2) Износ подшипников распределительного вала;

3) Зависание клапанов;

4) Увеличенный зазор между толкателем и клапаном;

5) Износ толкателей.

Вариант 1. Исключите процесс не входящий в объективный поиск отказов и неисправностей при диагностировании:

1) объект диагностирования;

2) деятельность человека:

3) деятельность автомобиля;

4) диагностическая система;

5) процесс функционирования системы.

2. Диагностирование автомобилей при первом техническом обслуживании ТО-1 (общее диагностирование Д-1):

3. К третьей группе методов диагностирования автомобиля относят:

1) Методы оценки по выходным параметрам эксплуатационных свойств;

2) Методы, основывающиеся на объективной оценке геометрических параметров в статике;

3) Методы, оценивающие пульсацию давления в трубопроводах и каналах;

4) Методы, базирующиеся на имитации скорости и нагрузочных режимов работы автомобиля;

5) Методы, оценивающие параметры виброаккустических сигналов.

4. Проверка состояния сопряжений и установочных размеров позволяет:

1) Определять работоспособное состояние систем охлаждения и смазки;

2) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом;

3) Определять техническое состояние подшипников колес;

4) Определять нарушения герметичности ЦПГ и ГРМ;

5) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений.

5. При ходовой комплексной диагностике, в параметры интенсивности разгона входят:

1) Максимальное замедление;

2) Максимальное ускорение;

3) Время выбега;

4) Путь выбега;

5) Расход при разгоне.

6. К встроенным средствам технической диагностики относят:

1) Стационарные стенды;

2) Индикаторы предельного состояния;

3) Средства, для оценки и запоминания параметров состояния;

4) Информационно-советующие системы;

5) Переносные приборы.

7. Датчики электрических потенциалов - это:

3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов;

5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра.

8. Тензорезисторные датчики предназначены для измерения:

1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей;

2) Малых перемещений;

3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения;

4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений;

5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей.

9. Порог чувствительности датчика - это:

10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя:

1) Пусковая форсунка;

2) Форсунка с электромагнитным управлением;

3) Форсунка с электромеханическим управлением;

4) Распределитель топлива;

5) Регулятор давления топлива.

11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:

1) Устанавливается необходимый запас элементов автомобиля на промежуточном и центральном складах по фактическому техническому состоянию подвижного состава данного предприятия;

2) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия;

4) Установить долю объективного диагностирования в массиве параметров объективного и субъективного диагностирования.

12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:

1) Надежность;

2) Сохраняемость;

3) Простота конструкции;

4) Геометрические размеры;

5) Схемы подключения.

13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является:

1) Вода в топливе;

2) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках;

3) Повреждение замка зажигания;

4) Плохой контакт провода «массы»;

14. Дымомеры работают по принципу:

1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити;

2) Измерения степени поглощения инфракрасного (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов;

3) Измерения степени поглощения ультрафиолетового (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов;

4) Оптико-физического взаимодействия непрозрачных частиц отработавших газов с оптическим излучением и измерение величины поглощения.

15. Исключите деталь, которая не диагностируется в системе питания дизельного двигателя:

1) Регулятор частоты вращения двигателя;

4) Форсунки.

Вариант 1. Выберите процесс, входящий в субъективный поиск отказов и неисправностей при диагностировании:

1) выявление причины отказа;

2) деятельность автомобиля;

3) процесс функционирования системы;

4) диагностическая система;

5) деятельность системы автомобиль-человек.

2. Поэлементное диагностирование автомобилей (Д-2):

1) Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен;

2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров;

3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольно измерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок;

4) Приравнивается к линейному диагностированию и возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания);

5) Приравнивается к интегральному диагностированию, который проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП.

3. Ко второй группе методов диагностирования автомобиля относят:

1) Методы, оценивающие параметры виброаккустических сигналов;

2) Методы оценки по параметрам сопутствующих процессов;

3) Методы, основывающиеся на объективной оценке геометрических параметров в статике;

4) Методы оценки герметичности рабочих объемов, степени износа ЦПГ, работоспособности пневмопривода тормозов и плотности прилегания клапанов;

5) Методы оценки влияния на окружающую среду, токсичности отработанных газов, дымность и шум.

4. Проверка герметичности систем и сопряжений позволяет:

1) Определять работоспособное состояние механизма сцепления;

2) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки, зубчатые и шлицевые соединения, подшипники;

3) Определять техническое состояние деталей ЦПГ и ГРМ;

4) Определять наличие и качество смазки в картере КПП, главной передаче и бортовых редукторах;

5) Измерять утечку газов и жидкостей.

5. При стационарной комплексной диагностике, в параметры механических потерь трансмиссии входят:

2) Время разгона;

3) Путь разгона;

4) Максимальное замедление;

5) Максимальное ускорение.

1) Переносные приборы;

2) Устройства, для централизованного съема информации;

3) Индикаторы предельного состояния;

4) Средства, для оценки и запоминания параметров состояния;

5) Средства, для оценки параметров состояния в динамике.

7. Гальванические датчики - это:

1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита;

2) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе;

3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов;

4) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку;

5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра.

8. Датчики термосопротивления предназначены для измерения:

1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей;

2) Малых перемещений;

3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения;

4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений;

5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей.

9. Стабильность выходной характеристики - это:

1) минимальное изменение контролируемой величины, вызывающее изменение выходного сигнала;

2) максимальное изменение контролируемой величины, не вызывающее изменения выходного сигнала;

3) отношение изменения выходного сигнала к вызывающему его изменению контролируемой величины (входного сигнала);

4) качество преобразователя, отражающее неизменность во времени его метрологических свойств;

5) средняя разность между значениями выходного сигнала, соответствующими данной точке диапазона измерения при двух направлениях медленного, многократного изменения информативного параметра входного сигнала в процессе подхода к данной точке диапазона измерения.

10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя:

1) Воздушный клапан;

2) Топливный клапан;

3) Регулятор давления топлива;

4) Стабилизатор давления топлива;

5) Топливный аккумулятор.

11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:

1) Определяется ресурс автомобилей, который основан на наличии данных на постах диагностирования и фактических сведений по параметрам состояний автомобилей и отказов;

2) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением;

3) Определить суммарные затраты на средства диагностирования;

4) Установить долю объективного диагностирования в массиве параметров объективного и субъективного диагностирования.

12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:

1) Стабильность;

2) Однородность воспринимаемого параметра;

3) Коэффициент чувствительности;

4) Геометрические размеры;

5) Линейность характеристики.

13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является:

1) Вода в топливе;

2) Пустой топливный бак;

3) Повреждение АКБ;

4) Конденсат на свечах зажигания после длительного простоя автомобиля;

5) Свечи зажигания залиты топливом.

14. Электрохимический газоанализатор замеряет:

1) только NOX;

2) NOX, CH, CO, O2;

3) только CO;

5) только CH.

15. Неравномерная «жесткая» работа дизельного двигателя, выпуск черного дыма является следствием:

1) Засорение фильтров;

2) Засорение форсунок;

3) Нарушение герметичности топливной системы;

4) Нарушение угла опережения зажигания;

5) Отказ форсунок.

Вариант 1. К структурным параметрам автомобиля относятся:

1) входные;

2) выходные;

3) косвенные;

4) второстепенные;

5) первичные.

2. При проведении ТО-2 и ТР техническая диагностика:

1) Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен;

2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров;

3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольно измерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок;

4) Приравнивается к линейному диагностированию и возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания);

5) Приравнивается к интегральному диагностированию, который проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП.

3. Исключите процесс не входящий в три основных метода технической диагностики автомобиля:

1) диагностика по параметрам рабочих процессов (мощность двигателя, расход топлива, тормозной путь и др.);

2) диагностика по геометрическим параметрам (зазор, люфт, свободный ход, углы установки управляемых колес);

3) диагностика по параметрам сопутствующих процессов, которые косвенно характеризуют техническое состояние механизмов автомобиля;

4) диагностика по вспомогательным параметрам, которые косвенно характеризуют техническое состояние отдельных узлов автомобиля;

4. Анализ шума и вибраций позволяет определить:

1) Засорение фильтра и герметичности впускного тракта;

2) Состояние клапанов ГРМ и работе систем зажигания;

3) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки, зубчатые и шлицевые соединения, подшипники;

4) Состояние агрегатов трансмиссии и ходовой части;

5) Правильность регулировки тормозов.

5. При стационарной комплексной диагностике, в параметры интенсивности разгона входят:

1) Максимальная сила тяги на ведущих колесах;

2) Тяговая характеристика;

3) Максимальное ускорение;

4) Путь выбега;

5) Максимальное замедление.

6. К устанавливаемым на автомобиль средствам технической диагностики относят:

1) Переносные приборы, используемые как в комплексе со стационарными стендами, так и отдельно, для локализации и уточнения неисправностей на спец.

участках;

2) Входящие в конструкцию автомобиля датчики и микропроцессоры;

3) Входящие в конструкцию автомобиля устройства измерения технического состояния;

4) Устройства, выполненные в виде блока, на базе электронных элементов, которые устанавливаются на автомобиль перед выездом на линию или со станции технического обслуживания после ТО и ремонта, или в конце смены;

5) Устройства, отображающие диагностическую информацию, обеспечивающую контроль за состоянием элементов автомобиля.

7. Электролитические датчики - это:

1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита;

2) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе;

3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов;

4) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку;

5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра.

8. Механотронные датчики предназначены для измерения:

1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей;

2) Малых перемещений;

3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения;

4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений;

5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей.

9. Перегрузочная способность датчика - это:

1) отношением предельно допускаемого значения контролируемого парамет ра к его номинальному значению;

2) минимальное изменение контролируемой величины, вызывающее изменение выходного сигнала;

3) качество преобразователя, отражающее неизменность во времени его метрологических свойств;

4) средняя разность между значениями выходного сигнала, соответствующими данной точке диапазона измерения при двух направлениях медленного, многократного изменения информативного параметра входного сигнала в процессе подхода к данной точке диапазона измерения;

5) обладание повышенной механической прочностью, при воздействии динамических нагрузок.

10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя:

1) Датчик-переключатель пусковой форсунки;

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости;

3) Датчик температуры воздуха;

4) Датчик температуры топлива;

5) Датчик-переключатель форсунки с электромагнитным управлением.

11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:

1) Измеряется расход топлива автомобилем, зависящий от его технического состояния, с проведением диагностических и последующих регулировочных и восстановительных работ по элементам автомобиля, техническое состояние которых влияет на расход топлива;

2) Установить долю объективного диагностирования в массиве параметров объективного и субъективного диагностирования 3) Определить суммарные затраты на средства диагностирования;

4) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением.

12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:

1) Линейность характеристики;

2) простота конструкции;

3) Взаимозаменяемость;

4) Надежность;

5) Коэффициент чувствительности.

13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является:

1) Повреждение АКБ;

2) Забитая выхлопная труба (снег, грязь);

3) Плохой контакт провода «массы»;

4) Неисправная противоугонная система;

5) Повреждение замка зажигания.

14. Значение СН в отработавших газах определяет:

1) Эффективность работы топливной системы;

2) Эффективность наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью;

3) Стехиометрический состав смеси;

4) Наличие «подсоса» воздуха;

5) Эффективность сгорания топлива в цилиндрах.

15. Причиной «пробуксовывания» сцепления является:

1) Отсутствие свободного хода педали и/или привода;

2) Поломка демпферных пружин;

3) Износ выжимного подшипника;

4) большой свободный ход педали и/или привода;

5) Наличие дефекта в приводе.

6. Примерный перечень вопросов для подготовки к зачету 1. Техническая диагностика. Определения.

2. Структурные параметры. Входные и выходные параметры.

3. Субъективный и объективный поиск отказов.

4. Функциональная схема диагностической системы.

5. Задачи, решаемые АТП, на основе диагностической информации.

6. Уровни диагностирования автомобилей на АТП. Схема.

7. Диагностирование технического состояния на АТП. Структурная схема.

8. Диагностирование при ТО-1.

9. Диагностирование при ТО-2 и ТР.

10. Схемы производственных процессов АТП с применением диагностирования. Назначение ОТК.

11. Методы диагностирования а/м. Первая группа.

12. Методы диагностирования а/м. Вторая группа.

13. Методы диагностирования а/м. Третья группа.

14. Диагностические параметры, методы и средства измерения 15. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах 16. Проверка герметичности систем и сопряжений 17. Анализ шума и вибраций 18. Метод измерения утечки газов 19. Виды диагностики по их технологической принадлежности. Стационарная диагностика.

20. Средства технического диагностирования. Внешние СТД 21. Средства технического диагностирования. Встроенные СТД 22. Средства технического диагностирования. Устанавливаемые СТД 23. Датчики с электрическим выходным сигналом. Классификация.

24. Потенциометрические датчики.

25. Тензорезисторные датчики.

26. Электромагнитные датчики.

27. Пьезоэлектрические датчики.

28. Термоэлектрические датчики.

29. Механотронные датчики.

30. Общие технические требования к датчикам.

31. Учёт особенностей объекта диагностирования.

32. Учет особенностей окружающей среды.

33. Требования к датчикам при статическом процессе.

34. Требования к датчикам при динамическом процессе.

35. Требования к датчикам, обусловленные конструктивными особенностями.

36. Диагностические модели. Классификация.

37. Методы анализа диагностических моделей.

38. Схема сложного объекта диагностирования. Характеристика.

39. Алгоритмы и программы диагностирования.

40. Достоверность диагностической информации.

41. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля.

Косвенный метод.

42. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля.

Прямой метод.

43. Общие принципы при диагностировании.

44. Проблемы при запуске исправного двигателя. Не технические причины.

45. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в электросистеме запуска двигателя.

46. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в топливной системе.

47. Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Приборы для диагностирования.

48. Влияние содержания CO и CH, в отработавших газах, на работу систем зажигания и питания двигателя.

49. Дымомеры. Методика проведения испытания 50. Диагностирование системы питания дизельного двигателя.

51. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя.

Информационные датчики 52. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя.

Исполнительные устройства.

53. Считывание кодов неисправностей ЭБУ без использования диагностического оборудования.

54. Очистка памяти ЭБУ без использования диагностического оборудования.

55. Диагностирование системы смазки и охлаждения 56. Диагностирование электрооборудования 57. Диагностирование сцепления, коробки передач, карданной и главной передачи.

58. Диагностирование автоматической коробки передач 59. Диагностирование колес и шин 60. Диагностирование подвески 61. Диагностирование рулевых управлений 62. Диагностирование тормозных систем.

7. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ 7.1 Библиографический список Основная учебная литература 1. Диагностика и техническое обслуживание машин [Текст] : учеб. для студ.

вузов, обучающихся по спец. "Технология обслуживания и ремонта машин в агропромышленном комплексе" и "Механизация сельского хозяйства" / А. Д.

Ананьин [и др.]. – Москва: Академия, 2008. – 432 с. – (Высшее профессиональное образование).

Дополнительная учебная, учебно-методическая литература 1. Аринин, И. Н. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] : учеб.

пособие для студ. вузов по спец. "Автомоб. и автомоб. хоз-во" / И. Н. Аринин, С.

И. Коновалов, Ю. В. Баженов. – Ростов н/Д: Феникс, 2004. – 320 с. – (Высшее профессиональное образование).

2. Диагностирование автомобильного транспорта [Текст] : метод. пособие по дисциплинам "Диагностирование автомобильного транспорта", "Техническая эксплуатация автомобилей" для студ. спец. 190603 "Сервис транспортных и технологических машин", 190601 "Автомобили и автомобильное хозяйство" всех форм обучения / Федеральное агентство по образованию, Сыкт. лесн. ин-т – фил.

ГОУ ВПО "С.-Петерб. гос. лесотехн. акад. им. С. М. Кирова", Каф. автомоб. и автомоб. хоз-ва;

сост.: Р. В. Абаимов, П. А. Малащук. – Сыктывкар: СЛИ, 2007.

3. Жмакин, М. С. Диагностика и быстрый ремонт неисправностей легкового автомобиля [Электронный ресурс] : [практическое пособие] / М. С. Жмакин;

Университетская библиотека онлайн (ЭБС). – Москва: РИПОЛ классик, 2009. – 384 с. – Режим доступа: http://www.biblioclub.ru/book/53988/.

4. Носов, В. В. Диагностика машин и оборудования [Электронный ресурс] :

учеб. пособие / В. В. Носов;

Издательство "Лань" (ЭБС). – Изд. 2-е, испр. и доп. – Санкт-Петербург: Лань, 2012. – 376 с. – (Учебники для вузов. Специальная литература). – Режим доступа: http://e.lanbook.com/view/book/2779/.

Дополнительная литература 1. Бельских, В. И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов [Текст] / В. И. Бельских. – 3-е изд., перераб. и доп. – Москва: Россельхозиздат, 1986. – 399 с.

2. Круглов, С. М. Все о легковом автомобиле: Устройство, обслуживание, ремонт и вождение [Текст] : справочник / С. М. Круглов. – 2-е изд., стереотип. – Москва: Высш. шк. ;

Москва: Академия, 2000. – 540 с.

3. Организация управления [Текст] : реферативный журнал: сводный том. – Выходит ежемесячно.

4. Российская автотранспортная энциклопедия: практические рекомендации и нормативная база [Текст] : справ. и учеб. пособие для спец. отрасли "Автомобильный транспорт" и работников по спец. "Бухгалтерский учет" : в 3-х томах / гл. науч. ред. В. Н. Луканин;

Т. 1: Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств. – Изд. 2-е, перераб. и доп. – 1998. – 560 с.

5. Российская автотранспортная энциклопедия: практические рекомендации и нормативная база [Текст] : справ. и учеб. пособие для спец. отрасли "Автомобильный транспорт" и работников по спец. "Бухгалтерский учет" : в 3-х томах / гл. науч. ред. В. Н. Луканин;

М-во автомоб. транспорта России, Междунар. Центр Труда. – Москва: [б. и.], 1998 – 2000.

Т. 2: Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств. – Изд. 2-е, перераб. и доп. – 1998. – 590 с.

6. Российская автотранспортная энциклопедия: практические рекомендации и нормативная база [Текст] : справ. и науч.-практ. пособие для спец. отрасли "Автомобильный транспорт", для студ. и науч. сотрудников профильных учеб.

заведений, НИИ. Т. 3. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств / Моск. гос. автомоб.-дорож. ин-т (техн. ун-т), Междунар. ассоц. автомоб. и дорож. образования"Агрообразование", Междунар.

Центр Труда;

гл. науч. ред. Е. С. Кузнецов. –Москва: [б. и.], 2000. – 456 с.

А. Малышева. – Москва: Транспорт, 1977. – 432 с.

8. Труды преподавателей и сотрудников Сыктывкарского лесного института. 1995-2011 гг. [Электронный ресурс] : библиогр. указ. : [самост. электр.

изд.] / М-во образования и науки Рос. Федерации, Сыкт. лесн. ин-т (фил.) ФГБОУ ВПО С.-Петерб. гос. лесотехн. ун-т им. С. М. Кирова;

сост. О. А. Лушкова [и др.].

– Электрон. текстовые дан. (1 файл в формате pdf: 9,81 Мб). – Сыктывкар: СЛИ, 2012. – on-line. – Систем. требования: Acrobat Reader (любая версия). – Загл. с титул. экрана. – Режим доступа: http://lib.sfi.komi.com/ft/301-000232.pdf.

Информационное обеспечение дисциплины Электронная библиотека СЛИ 7.2. Средства обеспечения освоения дисциплины Персональные компьютеры, программное обеспечение Microsoft Word, Microsoft Exel, учебно-методический комплекс по дисциплине, базы тестирования, плакаты и стенды лаборатории «Автомобили»

8. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ Аудитории, лаборатории и компьютерные классы.

Основные положения технической диагностики

Основные определения технической диагностики

Диагностические параметры технического состояния машин и их составных частей

Перечислите требования к информации, чтобы она давала основания для принятия решений.

11. Поясните, что является основным источником информации о надежности автомобилей.

12. Перечислите методы повышения надежности изделий.

13. Поясните понятие «резервирование» в изделии.

14. Поясните понятия «нагруженный, облегченный и ненагруженный резерв».

Раздел 4. Основы диагностики

Возможность определения технического состояния объекта, не разбирая его по косвенным признакам, так называемым диагностическим симптомам, составляет сущность технической диагностики.

Для принятия персоналом инженерно-технической службы автомобильного транспорта эффективных решений по оперативному управлению производственными процессами технической эксплуатации автомобилей возникает необходимость в использовании достоверной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. Основными источниками этой информации на автомобильном транспорте являются технический контроль, включающий в себя осмотр и инструментальное диагностирование.

Обнаруженные неисправности – событие, при котором наличие неисправности становится очевидным.

Локализация неисправности – действия, направленные на идентификацию неисправной составной части или нескольких составных частей на соответствующем уровне разукрупнения.

Диагностирование неисправности – действия, проводимые с целью установления наличия неисправности, локализации неисправности и определения причин ее появления.

Устранение неисправности – действие, проводимые после диагностирования неисправности для восстановления работоспособного состояния изделия.

Проверка функционирования – действия, проводимые после устранения неисправности для подтверждения работоспособного состояния изделия.

Восстановление – событие, при котором после неисправности наступает работоспособное состояние изделия.

Контроль состояния – операции выполняемые автоматически или вручную с целью определения и квалификации состояния изделия.

Контроль состояния используют для установления потребности в техническом обслуживании.

Время обнаруженной неисправности – интервал времени между отказом и обнаружением возникшей из-за него неисправности.

Время устранения неисправности – часть оперативной продолжительности корректирующего технического обслуживания, потраченная на устранение неисправности.

Время проверки функционирования – часть оперативной продолжительности технического обслуживания, потраченная на проверку функционирования.

Время обнаружения неисправности – часть оперативной продолжительности корректирующего технического обслуживания, потраченная на обнаружение неисправности.

Время локализации неисправности – часть оперативной продолжительности корректирующего технического обслуживания, потраченная на локализацию неисправности.

В соответствии с принятой терминологией под техническим контролем в сфере производства понимается проверка соответствия продукции установленным техническим требованиям. Технический контроль появился в результате разделения труда как необходимая составная часть технологического процесса материального производства.

На современном этапе развития производства технический контроль выполняет две основные функции: выявление и отбраковка продукции, не соответствующей требованиям технических условий; получение дополнительной информации о производственном процессе и его результатах для выработки управляющих воздействий, направленных на поддержание заданного уровня качества продукции. При этом необходимо чтобы получение указанной информации было доступным, не требовало разборки агрегатов и механизмов и больших затрат труда.

На первых этапах развития специфика производственных процессов технической эксплуатации автомобилей, характеризующихся высокой степенью неоднородности, определила возможность применения на АТП в основном субъективных методов определения технического состояния автомобилей при осмотре квалифицированным персоналом. Однако с ростом мощности автотранспортных предприятий в связи с проводимой технической политикой, направленной на концентрацию производства, процесс управления работоспособностью подвижного состава становился все более сложным, а требования к индивидуальной информации повышались.

В связи с этим на автомобильном транспорте появилась и начала развиваться техническая диагностика, поначалу называемая просто контролем, способствующая повышению производительности труда ремонтных рабочих, надежности и безопасности движения автомобилей, снижению трудоемкости работ, экономии топливно-энергетических и материальных ресурсов.

Техническая диагностика автомобилей - раздел эксплуатационной науки, в котором изучаются, устанавливаются и классифицируются отказы и неисправности агрегатов и узлов, а также симптомы этих отказов и неисправностей. Также здесь разрабатываются методы и средства (аппаратура) для их выявления с целью определения необходимых профилактических и ремонтных воздействий на объект для поддержания высокого уровня его надежности и прогнозирования ресурса его исправной работы.

В теории надежности автомобиля разработаны общие методы, позволяющие установить вероятность возникновения отказов в группе (статистической совокупности) однотипных автомобилей, однако без указания как будет «вести» себя каждый конкретный автомобиль в этой группе, т. е. когда именно в нем возникнут те или другие отказы.

Методы же и средства технической диагностики позволяют определить техническое состояние вполне конкретного автомобиля и поэтому дают возможность реализовать потенциальную надежность, заложенную в данный конкретный автомобиль.

Диагностирование - процесс определения и оценки технического состояния объекта без его разборки по совокупности обнаруженных диагностических симптомов (постановка технического диагноза) и ресурса его исправной, безотказной работы.

Диагностирование включает в себя три основных этапа: фиксация отклонений диагностических симптомов и параметров от их номинальных значений; анализ характера и причины возникновения этих отклонений; установление величины ресурса исправной работы.

Второй этап представляет собой постановку технического диагноза или выдачу диагностического заключения.

Оценку технического состояния изделия производят по схеме (рис. 18).

Рис. 18. Схема определения технического состояния изделия

Технический диагноз - определение и оценка технического состояния, т. е. сущности и степени неисправности, наличия отказа объекта диагностирования и пригодности его к дальнейшей работе.

Диагноз ставится путем выявления всеми доступными оператору методами симптомов неисправного технического состояния, определения без разборки текущих значений диагностических параметров объекта и методического их сопоставления с допустимыми отклонениями от нормального уровня (номинала), соответствующего техническим условиям и другим техническим документам.

Теория и практика технической диагностики автомобиля и его агрегатов и узлов основываются на проверенном экспериментально факте зависимости значений выходных характеристик и параметров объекта от значений его структурных параметров, т.е. от технического состояния объекта диагностирования.

Выходные процессы работающего объекта – это физические и химические процессы, которые возникают и протекают во времени при работе объекта, при его функционировании и взаимодействии с внешней средой, и которые проявляются во вне объекта, т. е. могут наблюдаться и фиксироваться. Например, двигатель внутреннего сгорания вырабатывает энергию, поглощая в то же время подаваемое в него топливо и воздух, нагревается, выбрасывает отработавшие газы, создает определенный шум, в большей или меньшей степени вибрирует.

Выходные процессы любого объекта разделяются на:

1) рабочие процессы, которые определяют собой рабочие его функции, ради выполнения которых изготовлен данный объект (например, у двигателя - это потребление топлива и эксплуатационных материалов, выработка энергии, выброс отработавших газов; у коробки передач - это передача и преобразование крутящего момента);

2) сопутствующие процессы, т.е. неизбежные, но возникающие попутно с рабочими, и бесполезные (например, вибрации, стуки, тепловыделение и др.) самого разнообразного характера.

Рабочие и сопутствующие выходные процессы обладают определенными характеристиками и параметрами, которые могут быть измерены.

Так, развиваемая мощность и величина расхода топлива на том или ином скоростном режиме характеризуют рабочий процесс двигателя, т. е. процесс выработки энергии; амплитуда и частота вибраций любого агрегата трансмиссии, температура нагрева подшипника, характер и сила стуков в двигателе и другие параметры характеризуют сопутствующие процессы в этих агрегатах.

Из анализа связи и зависимости характеристик и параметров выходных процессов простейшего узла - подшипника скольжения от его структурных параметров видно, что характер взаимодействия структурных элементов (цапфы и подшипника) зависит от значений структурных параметров (главным образом от радиального зазора). С изменением последних например, с увеличением зазора вследствие износа, происходит изменение взаимодействия цапфы, вала и подшипника, - вместо плавного вращения цапфы в подшипнике появляются радиальные и продольные ее перемещения, которые вызывают вибрации подшипника, стуки и нагрев. Возникают сопутствующие выходные процессы со своими характеристиками и параметрами, которые могут наблюдаться и замеряться извне. «Обратная связь» этих параметров со структурными, т.е. определение значений структурных параметров по величине параметров выходных процессов, и является сущностью постановки диагноза или сущностью технической диагностики.

Техническая диагностика машин и, в частности, автомобилей сравнительно молодая область знаний, которая находится в стадии своего формирования и становления.

Объектами ее могут быть узлы и механизмы автомобиля, отвечающие хотя бы двум условиям находиться в двух взаимоисключающих состояниях - работоспособном и неработоспособном, в них можно выделить элементы (детали), каждый из которых тоже характеризуется различными состояниями.

Диагностику технического состояния автомобилей определяют как отрасль знаний, изучающую и устанавливающую признаки неисправного состояния автомобиля, а также методы, принципы и оборудование, при помощи которых дается заключение о техническом состоянии узла, агрегата, системы без разборки последних и прогнозирование ресурса их исправной работы.

Под системой понимается упорядоченная совокупность совместно действующих объектов, предназначенных для выполнения заданных функций.

В качестве системы могут выступать автомобили, агрегаты, люди, процессы, связанные определенной целью.

Элемент принадлежит системе и выполняет в ней заданные функции.

Одним из основных понятий диагностики является понятие «отказа», под которым понимается событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта.

Любой автомобиль может быть оценен рядом параметров , одни из которых являются основными , другие второстепенными .

Под параметром понимается качественная мера, характеризующая свойства системы, элемента или явления, в частности процесса.

Значение параметра - количественная мера параметра.

Каждый автомобиль обладает вполне определенной структурой, т.е. взаимной связью и взаимным расположением составных элементов, характеризующих конструктивные особенности системы.

Хотя структура системы в целом остается неизменной, отдельные сопряжения этой системы вследствие износов и других явлений изменяют свои размеры, например, увеличиваются зазоры в подшипниках и т.д.

Показателями, характеризующими свойство структуры системы или ее элементов, выступают структурные параметры, отражающие качественную сторону зазоров, прогибов, износов, пробоев и т.д.

Структурные параметры могут быть основными и второстепенными.

Основные параметры - характеризуют возможность выполнения системой заданных функций, второстепенные - удобство в эксплуатации, внешний вид (удобство управления, обслуживания, разборки, сборки) и др.

Входные параметры - качественная мера воздействия на систему извне, а выходные характеризуют внешнее проявление свойства системы.

К входным параметрам относят нагрузку на автомобиль, дорожные, климатические и другие условия.

Выходные параметры - мощность двигателя, расход топлива, частота вибрации элементов трансмиссии, усилия торможения автомобиля и др.

Выходные параметры существенно зависят от состояния структуры объекта и меняются с изменением структурных параметров последнего.

Например, увеличение зазора в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала понижает давление смазки в системе, порождает шум и стуки.

Параметры выходного процесса могут стать диагностическими признаками при условии однозначности, где каждому значению структурного параметра соответствует только одно, вполне определенное значение параметра выходного процесса; параметр выходного процесса должен иметь возможно большее относительное изменение при заданном абсолютном изменении структурного параметра.

Под диагностическим параметром понимается качественная мера проявления технического состояния системы, элемента по косвенным признакам.

Предельное значение параметра - это его количественная мера, при которой дальнейшая эксплуатация автомобиля и его элементов недопустимы или нецелесообразны по технико-экономическим соображениям.

Автомобиль считается исправным, если все параметры, как структурные, так и выходные, находятся в допустимых пределах изменений. Неисправное техническое состояние характеризуется тем, что один из структурных или выходных параметров вышел за допустимые пределы изменения.

Автомобиль считается работоспособным, если он в данное время удовлетворяет всем требованиям, установленным в отношении основных структурных и выходных параметров, характеризующих допустимые пределы изменения.

Работоспособный автомобиль может быть исправным и неисправным.

Таким образом, исправный автомобиль всегда работоспособен, а неисправный может быть как работоспособным, так и отказавшим.

Наличие возможности определять техническое состояние элементов автомобиля по косвенным признакам составляет сущность процесса диагностирования.

При решении вопросов технической диагностики число вводимых состояний автомобиля может быть различно.

При общем диагностировании элементов, обеспечивающих безопасность движения, выделяются два состояния: исправное и неисправное .

Общее диагностирование автомобиля проводится по диагностическим параметрам, характеризующим его общее техническое состояние, без выявления конкретной неисправности.

Выделение двух состоянии элемента исключает весьма важный вопрос предсказания его исправной работы в определенном диапазоне пробега, т.е. необходимо выделить и составить класс промежуточных или предварительных состояний, которые определяются путем прогнозирования.

Цель прогнозирования - диагностирование будущего состояния элементов автомобиля.

В этом случае проводится углубленная диагностика элементов автомобиля, обеспечивающих его работоспособность.

Поэлементное (углубленное) диагностирование автомобиля, агрегата, узла проводится по диагностическим параметрам, характеризующим их техническое состояние с выявлением места, причины и характера неисправности и отказа.

Техническое состояние элементов автомобиля оценивается путем определенной последовательности в выполнении проверок, входящих в программу диагностирования.

Проверка представляет собой совокупность операций, проводимых над объектом диагностики с целью получения некоторого результата, по которому можно судить о состоянии того или иного элемента.

Отказ автомобиля в целом может быть обусловлен отказом одного или нескольких элементов. Различают субъективный и объективный поиск отказов и неисправностей.

Субъективный поиск основан на опыте и навыках человека-оператора и, как правило, без использования инструментальных средств.

Под субъективным диагностированием понимается определение диагностических параметров, поддающихся при наличии опыта и знаний оценке с помощью органов чувств механика-диагностика или с применением отдельных простейших средств для усиления сигнала.

Объективный поиск , помимо деятельности человека, обязательно предусматривает функционирующую диагностическую систему, позволяющую получить фиксированные числовые значения оценочных параметров.

Объективное диагностирование представляет процесс диагностирования, осуществляемый с помощью контрольно-измерительного оборудования, приборов и инструмента.

Определение технического состояния элементов автомобиля производится путем сравнения полученных показателей выходных параметров с их предельными значениями.

Различают два вида поиска отказов в элементах автомобиля: комбинационный и последовательный .

При комбинационной проверке состояние автомобиля и его элементов определяется путем выполнения заданного числа проверок, порядок осуществления которых произволен. Выявление неисправных узлов производится после проведения всех заданных проверок.

Последовательные проверки производятся в определенном порядке, от общей проверки всего автомобиля в целом к проверкам механизмов, систем, сопряжении, деталей. Необходимость последующей проверки диктуется результатом предыдущей. Такая проверка называется условной в отличие от безусловной, которая выполняется в определенном порядке по всем параметрам. Наиболее целесообразной является последовательная условная проверка автомобиля.

Система диагностирования и комплекс диагностической аппаратуры на автотранспортном предприятии должны быть рассмотрены с точки зрения ее организации, функционирования и экономической эффективности.

Параметры выходных сопутствующих или рабочих процессов очень удобно принимать за косвенные признаки или симптомы неисправного технического состояния объекта без его разборки, так как выходные параметры по самому существу этого понятия могут определяться извне, они доступны измерению. Однако далеко не всякий выходной параметр может стать диагностическим параметром, т.е. применяться при проведении операций диагностирования. Для этого параметр должен удовлетворять следующим требованиям:

· однозначности , т.е. каждому значению структурного параметра,

характеризующего техническое состояние объекта, соответствует только одно, вполне определенное значение параметра выходного процесса;

· чувствительности, т.е. изменению структурного параметра должно

соответствовать возможно большее изменение выходного параметра

· доступности и удобству измерения параметра.

Требования к диагностическим параметрам должны быть удовлетворены при различных скоростных, нагрузочных и тепловых режимах работы диагностируемого объекта. Поэтому в процессе диагностирования используются различные устройства, которые задают или поддерживают режимы работы объекта наиболее благоприятный с точки зрения информативности измеряемого диагностического параметра и, следовательно, оптимальный для постановки диагноза.

Начальное значение диагностического параметра характеризует полную исправность объекта диагностирования и соответствует номинальному значению структурного параметра. Все последующие значения диагностического параметра, сопоставляемые с начальным значением, указывают на степень отклонения структурного параметра объекта от номинала. Зная зависимость величины структурного параметра от наработки, можно сделать заключение об израсходованном ресурсе и предсказать (прогнозировать) остаточный ресурс объекта.

Диагностические симптомы и параметры по объему, характеру и взаимозависимости информации, которую они дают о неисправности или отказе диагностируемого объекта, группируют в три группы:

· частные диагностические симптомы (параметры), которые

независимо от других указывают на вполне конкретную неисправность узла или механизма.

· общие (интегральные) диагностические симптомы,

характеризующие техническое состояние объекта диагностики в целом. К интегральным симптомам относятся, например, мощность двигателя на заданном скоростном режиме, суммарный окружной люфт агрегатов трансмиссии, общий уровень шума агрегата и ряд других. Интегральные симптомы не дают указаний о конкретной неисправности;

· взаимозависимые (симптомо-комплексы) диагностические

симптомы или параметры, характеризующие неисправность только по совокупности нескольких параметров, обнаруженных и измеренных одновременно. Например, обгорание или неплотное прилегание к гнезду впускных клапанов можно обнаружить при наличии одновременно двух симптомов.

Предельное значение диагностического параметра должно назначаться на основании результатов научно-исследовательской работы и данных эксплуатации по трем основным критериям:

технический критерий , учитывающий, что узел или сопряжение достигло предельного состояния: разрушения (поломки) или задира, заедания.

Например, поломка вала, разрушение шарикового подшипника, заклинивание поршня в цилиндре и аналогичные случаи.

Критерий эффективности (технико-экономический критерий) , учитывающий снижение эффективности использования автомобиля ниже допустимого предела.

Например, снижение мощности, повышение расхода топлива или смазки, увеличение затрат на текущий ремонт и на запасные части выше установленных норм.

Функциональный критерий , учитывающий ухудшение удобства управления автомобилем, снижение безопасности движения. Например, перегрев агрегатов, шум повышенный, пробуксовка сцепления и аналогичные признаки предельного состояния автомобиля или его агрегатов.

Некоторые из этих критериев устанавливаются в директивном порядке, другие записаны в технической документации на автомобиль и его эксплуатацию. В ряде случаев из-за отсутствия официальных источников предельные значения диагностических параметров принимаются в автотранспортных предприятиях по опыту эксплуатации и ремонта автомобилей в данном АТП.

В процессе оперативного управления работоспособностью автомобилей наряду с общей статистической информацией необходима индивидуальная информация, отражающая уровень технического состояния конкретного автомобиля, системы, агрегата, детали. Получение такой информации возможно путем непосредственного измерения параметров технического состояния данного автомобиля и сравнения их текущих значений с нормативами.

Автомобиль представляет собой сложную техническую систему. Как известно, качественной мерой, позволяющей оценить состояние системы или ее элементов, а также проявление свойств системы, является параметр (показатель). С точки зрения оценки состояния системы и проявления ее свойств различают параметры структурные и выходные .

Каждый из элементов системы, которой является автомобиль или агрегат, и каждое простейшее сопряжение можно оценить с помощью одного или нескольких структурных и выходных параметров. Система же оценивается по совокупности параметров, отражающих состояние отдельных элементов, сопряжений и их свойств.

В процессе эксплуатации автомобиля текущие значения параметров его состояния изменяются от начальных или номинальных значений до предельных.

Формирование возможных состояний автомобиля определяется набором нормативных значений параметров состояния.

Номинальные и предельные значения параметров автомобилей, его агрегатов, узлов и деталей должны устанавливаться заводами-изготовителями в отраслевой нормативно-технической документации, согласованной с общегосударственной системой стандартов и отраслевыми нормативными документами эксплуатирующих отраслей и ведомств с учетом специфических условии эксплуатации.

На основании анализа и классификации по методу назначения или определения нормативные значения параметров можно разбить на три группы.

К первой группе относятся нормативные значения, задаваемые на уровне государственных стандартов или других руководящих документов общегосударственного значения. Нормативы этой группы назначаются для параметров систем, обеспечивающих безопасность автомобиля и определяющих его влияние на окружающую среду.

Ко второй группе относятся нормативы параметров, изменение которых не зависит от условий эксплуатации автомобилей, а определяется только конструктивными и технологическими факторами, такими, как применяемые материалы, технология изготовления, форма и размеры и т.п. Эти нормативы обычно оговариваются в технических условиях завода-изготовителя или в инструкции по эксплуатации изделия, и эти рекомендации являются одинаково достоверными для различных условий эксплуатации.

К третьей группе относятся нормативы для параметров, на изменение которых в зависимости от наработки существенное влияние оказывают условия эксплуатации. В этом случае нормативные значения одного и того же параметра для автомобилей, работающих на различных видах перевозок, могут существенно (в 1,5-2 раза) отличаться.

Необходимо иметь в виду, что определяемое предельно допустимое значение параметра для одноименных объектов, входящих в выборку, будет иметь естественное рассеивание. В силу этого на граничных областях рассеивания, аппроксимируемого теоретическим законом распределения, одни и те же значения параметра могут соответствовать как исправному, так и неисправному (предотказному) состоянию. Поэтому уровень вероятности а , определяющий назначение границы отнесения объекта к исправному или неисправному состояниям, определяется с учетом ошибок первого и второго рода, возможных при использовании данного параметра.

Под ошибкой первого рода понимают признание исправного объекта неисправным, а под ошибкой второго рода понимается пропуск неисправности, когда неисправный объект признается годным к дальнейшей эксплуатации.

Ошибки первого рода приводят к неоправданным разборочно-сборочным и контрольным работам, простою автомобилей в ремонте. Ошибки второго рода приводят к возникновению аварийных линейных или дорожных отказов автомобилей или к значительным потерям за счет повышенного расхода топлива, увеличенной интенсивности изнашивания шин, к снижению срока службы аккумуляторных батарей.

Каким бы ни был отказ в приеме на работу, даже у закаленных собеседованиями кандидатов он иногда вызывает приступ пессимизма. Но всегда ли нужно ругать себя за допущенные промахи?

А вам случалось получать отказы в ходе поиска работы мечты?

«Почему мне отказали?» – терзаются некоторые соискатели, перебирая в памяти каждый момент интервью и каждую фразу в резюме. Такая рефлексия, конечно, полезна: вы действительно можете понять, что смутило рекрутера в вашей кандидатуре. Но не всегда дело только в вас. Эксперты признают, что для отказа в приеме на работу причин может быть очень много и не всегда они связаны с низким профессионализмом кандидата. Не секрет, что соискателям отказывают и потому, что они слишком хороши.

Итак, рассмотрим, почему вам могли отказать. Причин может быть очень много, поэтому мы разделили их на две части – объективные (вы действительно неправильно себя вели, допустили ошибки или не подходите по серьезным причинам) и субъективные (вас не взяли в силу определенных обстоятельств в компании или из-за не вполне корректной оценки рекрутера).

Объективные причины

• 1Несоответствие вашей кандидатуры требованиям вакансии. Например, в объявлении сказано, что требуется высшее техническое образование, а у вас его нет или оно еще не окончено. Или на определенную вакансию ищут специалиста с многолетним опытом работы, а вы еще не успели его приобрести. Такие ограничения можно отнести к дискриминации, но лучше выяснить все требования еще до собеседования, дабы избежать непонимания в ходе беседы с рекрутером.
• 2Резюме по каким-либо причинам слишком выделяется из общей массы, и способы выделиться рекрутер находит неуместными. Например, кандидат много и не всегда удачно шутит в своем CV (например, сообщил о себе: «Учился чему-нибудь и как-нибудь»; «Ищу работу человека-паука» и т.д.). Или зачем-то обозначил информацию о каждом месте своей работы разными цветами – голубым, розовым, желтым. Или и вовсе отказался от делового стиля изложения в пользу некоего «креатива».
• 3На собеседовании HR-менеджер счел внешний вид кандидата не вписывающимся в корпоративную культуру компании. Например, все ходят на работу в деловых костюмах, а соискатель явился в потертых джинсах. Или со слишком ярким маникюром (в слишком короткой юбке, с массивными серьгами, в грязной обуви и т.д.).
• 4В ходе интервью стало очевидно, что кандидат солгал в резюме или слишком приукрасил свой опыт и образование. Без комментариев: нельзя сделать карьеру с помощью обмана.
• 5В ходе интервью соискатель не продемонстрировал своей мотивации и заинтересованности именно в этой работе в этой компании. Позиция «поуговаривайте меня, и, может, тогда я соглашусь на вашу скучную работу за маленькие деньги» в большинстве случаев неуместна. Неинтересна вакансия – не отправляйте резюме.
• 6На собеседовании соискатель задавал слишком много вопросов об отпуске и зарплате и слишком мало – об обязанностях и правилах работы.
• 7Неграмотная речь кандидата, особенно если он претендует на позицию, где предполагается постоянное общение с клиентами, партнерами и т.д.
• 8Неуверенность, зажатость соискателя или, напротив, его чрезмерная раскованность и самоуверенность.
• 9В ходе интервью соискатель критично отозвался о своем бывшем руководителе, компании, коллегах. Такого кандидата могут счесть конфликтным или, хуже того, скандальным человеком.
• 10Соискатель выразил сомнение в квалификации HR-менеджера. «Как эта девочка может оценивать меня, опытного специалиста?» – рекрутеры нередко сталкиваются с такой позицией, особенно среди претендентов постарше. Помните: менеджер по персоналу оценивает базовое соответствие вашего резюме вакансии и вашу общую адекватность. Профессиональные качества оценивает потенциальный руководитель, если вы пройдете отбор у HR-менеджера.
• 11Увы, это реальность: кандидат может оказаться слишком молодым или слишком «взрослым» для конкретной вакансии. Скорее всего, эту причину вам не озвучат, однако возрастной ценз – обыденность для многих компаний.
• 12Кандидат не проявил себя вежливым человеком: не поздоровался (или поздоровался недостаточно приветливо), не пропустил девушку в дверях, не сказал «всего доброго» на прощание и т.д.
• 13Соискатель пытался флиртовать с рекрутером.
• 14Во время собеседования у кандидата зазвонил телефон. То, что он не выключил его на время интервью, само по себе нехорошо. Но то, что он решил ответить на звонок, может поставить крест на трудоустройстве в этой компании.

Субъективные причины

Теперь рассмотрим субъективные причины возможного отказа – те, из-за которых вам не следует слишком переживать, ведь вам отказали вовсе не потому, что вы недостаточно квалифицированны или не владеете деловым этикетом. А почему?

• 1Резюме кажется рекрутеру слишком хорошим – налицо явный overqualified, то есть чрезмерно высокая квалификация соискателя для данной вакансии. Считается, что «слишком умный» кандидат – это далеко не лучший вариант для закрытия вакансии, особенно если она не предполагает карьерного роста. Минусов несколько: специалист может довольно быстро «заскучать» от отсутствия интересных задач, утратить мотивацию и даже покинуть компанию, к тому же ему надо больше платить.
• 2Другой вариант развития событий из пункта 14: во время собеседования у кандидата зазвонил телефон. Соискатель сбросил звонок, но у рекрутера с тонким эстетическим вкусом – полное неприятие песни, установленной в качестве звонка (к примеру, «Владимирский централ»). Или любой другой мелодии – понятие «тонкий вкус», как известно, растяжимое.
• 3Кандидат не выглядит в глазах рекрутера настоящим командным игроком – в нем, как кажется HR-менеджеру, слишком сильно индивидуалистическое начало.
• 4При этом у компании могут оказаться и довольно специфические пожелания к внешности будущего работника. Особенно это касается специалистов, работающих с клиентами или в той или иной мере являющихся «лицом фирмы», – секретарей, PR-менеджеров и т.д. Стоит ли корить себя за то, что вы родились, к примеру, не блондинкой с ногами от ушей, а шатенкой обычной комплекции?
• 5В ходе собеседования соискатель рассказал анекдот, который не понравился рекрутеру.
• 6Слишком высокая конкуренция за это рабочее место. Вы можете идеально соответствовать вакансии, но так же идеально будут соответствовать ей еще три-четыре кандидата…
• 7HR-менеджер по каким-то причинам решил, что вы не впишетесь в существующий коллектив. Например, все в отделе любят корпоративы, а вы сказали, что «не тусовочный» человек. Или все сотрудники вегетарианцы, а вы спросили, есть ли поблизости кафе с хорошими мясными блюдами.
• 8Наконец, соискатель мог просто по-человечески не понравиться рекрутеру или потенциальному руководителю. Слишком сильный запах духов, чрезмерно громкий или, напротив, очень тихий голос, неуместно дорогая сумочка – субъективных факторов может быть очень много.

Список можно продолжать. Как видите, причины для отказа в трудоустройстве самые разные, и далеко не всегда соискателю следует винить себя в каких-то промахах. Рекрутеры тоже люди и вполне могут ошибаться, как и любые специалисты. Не принимайте слишком строгую оценку близко к сердцу, будьте уверены: главное – это ваши профессиональные качества, и если вам отказали, то, возможно, упущенная вакансия была просто «не вашей» и все, что произошло, в конечном итоге принесет только пользу вашей карьере.

Субъективные и объективные методы диагностирования

Субъективные методы позволяют оценивать техническое состояние контролируемого объекта: визуальным осмотром, ослушиванием (характер шумов, стуков и вибрации); по степени нагрева механизмов "на ощупь"; по характерному запаху.

Достоинство субъективных методов - низкая трудоемкость и практическое отсутствие средств измерения. Однако результаты диагностирования этими методами дают только качественную оценку технического состояния объекта и зависят от опыта и квалификации диагноста.

Объективные методы контроля работоспособности объекта основаны на использовании измерительных приборов, стендов и другого оборудования, позволяющих количественно определять параметры технического состояния, которые изменяются в процессе эксплуатации .

Диагностирование асинхронных двигателей единых серий

Способ диагностирования - это совокупность и последовательность действий или экспериментов, направленных на определение технического состояния электрооборудования. В нашей схеме необходимо произвести диагностирование изоляции и контактов...

Звуковые волны

Любое тело, которое находится в упругой среде и колеблеться со звуковой частотой, является источником звука. Источника звука можно поделить на две группы: источники, которые работают на собственной частоте, и источники...

Звуковые волны

Человек ощущает звуки, которые лежат в диапазоне частот от 16 Гц до 20 кГц. Чувствительность органов слуха человека до разных частот неодинаковая. Для того, чтобы человек реагировал на звук, необходимо...

Измерение состава сплава висмут-сурьма по длине слитка после направленной кристаллизации методом энергодисперсионного зондирования электронным пучком

Рентгеновские фотоны обладают свойствами частиц и волн и их свойства можно охарактеризовать в терминах энергий или волн. Для рентгеноспектрального микроанализа можно использовать энерго-дисперсионный спектрометр...

Изучение гидравлики как теоретической дисциплины

Дальнейшие работы в области теоретической и прикладной гидромеханики были направлены на развитие методов решения практических задач, развитие новых методов исследования, новых направлений: теория фильтрации, газо- и аэродинамика и др...

Исследование спектрально-люминесцентных свойств водорастворимых мезо-пиридил замещенных свободных оснований порфиринов и их цинковых комплексов

Объектами исследования выбраны катионные водорастворимые свободные основания тетра-мезопиридилпорфирина и их цинковые комплексы, содержащие в качестве противоиона Cl-...

Магнитооптические методы защиты ценных бумаг

Магнитооптические методы визуализации основаны на явлении поворота плоскости поляризации отраженного от намагниченного материала (эффект Керра) или проходящего через магнитооптическую среду (эффект Фарадея) света...

Методы исследования строения молекул

Принципиально иное направление расчетной квантовой химии, сыгравшее огромную роль в современном развитии химии в целом, состоит в полном или частичном отказе от вычисления одноэлектронных (3.18) и двухэлектронных (3.19)-(3.20) интегралов...

Моделирование магнитного поля гидроэлектрического плотномера

Наибольшей универсальностью обладают численные методы. Они обладают следующими достоинствами: простотой алгоритмизации и автоматизации вычислений, возможностью рассчитать нелинейные и неоднородные поля, легкость построения графиков...

Современные методы диагностики тяговых трансформаторов железных дорог и построение экспертной системы для обработки результатов тепловизионной диагностики тяговых трансформаторов ВСЖД

Физические принципы, заложенные в основу измерения концентрации вещества кондуктометрическим методом

Обычно анализируемый образец состоит не из одного вещества, а из смеси веществ. Одни из них представляют интерес для исследователя, другие являются примесями, осложняющими анализ. И хотя существуют аналитические методики...

Характеристики микромеханических реле на основе тонких слоистых исполнительных элементов

1. Оптическая микроскопия (оптический микроскоп Аксиоскоп (Axio Imager), производитель: «Карл Цейз» (Carl Zeiss) - для определения линейных размеров подвижных элементов. Прибор последовательно фокусируют на верхнюю и нижнюю горизонтальные поверхности...

Частотный датчик уровня

Электромеханические методы сочетают механическую систему передачи сигналов о перемещении поплавка с электрическим устройством съема сигналов и электрической системы дальнейшей передачи информации об этом перемещении...

Элементные водонагреватели

Способ диагностирования - это совокупность и последовательность действий или экспериментов, направленных на определение технического состояния электрооборудования...

МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Майкопский государственный технологический университет» Факультет инженерно-экономический Кафедра сервиса транспортных и технологических машин и оборудования УТВЕРЖДАЮ Декан инженерно-экономического факультета ______________М.К. Беданоков «____» ________________20 г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по дисциплине В.В.3.2 Методы и средства поиска неисправностей при диагностировании по направлению подготовки бакалавров 190600.62 Эксплуатация транспортно – технологических машин и комплексов по профилю подготовки Автомобильный сервис Квалификация (степень) выпускника Бакалавр Майкоп Рабочая программа составлена на основе ФГОС ВО и учебного плана МГТУ по подготовки бакалавров 190600.62 Эксплуатация транспортно – технологических машин и комплексов (автомобильный транспорт) Составитель рабочей программы Доцент, к.т.н. (должность, ученое звание, степень) А.М. Артамонов (Ф.И.О.) _____________ (подпись) Рабочая программа утверждена на заседании кафедры Сервиса транспортных и технологических машин и оборудования (наименование кафедры) Заведующий кафедрой «___»________20__г. _____________ (подпись) Одобрено научно-методической комиссией факультета (где осуществляется обучение) М.А. Меретуков (Ф.И.О.) «___»_________20__г. Председатель научно-методического совета специальности (где осуществляется обучение) _______________ (подпись) М.А. Меретуков (Ф.И.О.) Декан факультета (где осуществляется обучение) «___»_________20_г. ________________ (подпись) М.К. Беданоков (Ф.И.О.) СОГЛАСОВАНО: Начальник УМУ «___»_________20__г. ______________ (подпись) Г.А. Гук (Ф.И.О.) Зав. выпускающей кафедрой по направлению (специальности) ______________ (подпись) М.А. Меретуков (Ф.И.О.) 1. Цели и задачи освоения дисциплины Дисциплина «Методы и средства поиска неисправностей при диагностировании» направлена на освоение студентами существующих методов и технических средств диагностирования технического состояния автомобиля и его основных агрегатов. Точная и своевременная диагностика неисправностей, износов, отказов в работе узлов автомобиля позволяет оптимизировать объем и структуру технологических процессов по восстановлению технического состояния автомобилей, существенно поднять их эффективность. Цель дисциплины – овладение теоретическими основами, принципами и методами проведения диагностики и поиска неисправностей в агрегатах и системах автомобилей. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи: - усвоение основных положений технического диагностирования автомобиля и его агрегатов; - участие в составе коллектива исполнителей в разработке проектов объектов профессиональной деятельности с учетом механико-технологических, эстетических, экологических и экономических требований; - участие в составе коллектива исполнителей в проектировании деталей, механизмов, машин, их оборудования и агрегатов; - использование информационных технологий при проектировании и разработке в составе коллектива исполнителей новых видов транспорта и транспортного оборудования, а также транспортных предприятий; - эффективное использование материалов, оборудования, соответствующих алгоритмов и программ расчетов параметров технологических процессов; - организация и эффективное осуществление контроля качества запасных частей, комплектующих изделий и материалов, производственного контроля технологических процессов, качества продукции и услуг; - обеспечение безопасности эксплуатации (в том числе экологической), хранения, обслуживания, ремонта и сервиса транспорта и транспортного оборудования, безопасных условий труда персонала; - внедрение эффективных инженерных решений в практику; - информационный поиск и анализ информации по объектам исследований; - техническое, организационное обеспечение и реализация исследований; - участие в составе коллектива исполнителей в анализе результатов исследований и разработке предложений по их внедрению. 2. Место дисциплины в структуре ООП бакалавриата Дисциплина входит в перечень курсов вариативной (профильной) части профессионального цикла ООП. Вариативная (профильная) часть дает возможность расширения и углубления знаний, умений и навыков, определяемых содержанием базовых (обязательных) дисциплин (модулей), позволяет студенту получить углубленные знания и навыки для успешной профессиональной деятельности и для продолжения профессионального образования в магистратуре. Изучение дисциплины «Методы и средства поиска неисправностей при диагностировании/Механизмы и приспособления для ремонта автомобилей» неразрывно связано со знаниями, полученными при изучении дисциплин: "Высшая математика", "Физика", "Теоретическая механика", "Теория машин и механизмов", "Детали машин", "Сопротивление материалов", "Силовые агрегаты", "Динамика и прочность машин" и др. Изучаемая дисциплина наряду с другими специальными дисциплинами формирует высокий уровень специалиста автомобильного транспорта. 3. Компетенции обучающегося, формируемые в результате освоения дисциплины В результате освоения дисциплины студент должен: знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; пневмопривода механизмов; выбор типа приводов; синтеза рычажных механизмов; методов оптимизации в синтезе механизмов с применением ЭВМ; синтеза механизмов по методу приближения функций; синтеза передаточных механизмов; синтеза по положениям звеньев; синтеза направляющих механизмов, классификации механизмов, узлов и деталей; основ проектирования механизмов, стадий разработки; требований к деталям, критериев работоспособности и влияющих на них факторов. Механические передачи: зубчатые, червячные, планетарные, волновые, рычажные, фрикционные, ременные, цепные, передачи винт-гайка; расчет передач на прочность; валы и оси, конструкция и расчеты на прочность, и жесткость; подшипники качения и скольжения, выбор и расчеты на прочность; уплотнительные устройства; конструкции подшипниковых узлов(ПК-3, ПК -5, ПК – 6, ПК -13, ПК – 14). уметь: на основании диагностической информации выявлять неисправности узлов и агрегатов автомобиля, определять необходимость проведения регулировочных или ремонтных воздействий, прогнозировать остаточный ресурс и назначать сроки повторной диагностики. выполнять графические построения деталей и узлов, использовать конструкторскую и технологическую документацию в объеме, достаточном для решения эксплуатационных задач; осуществлять рациональный выбор конструкционных и эксплуатационных материалов; выполнять стандартные виды компоновочных, кинематических, динамических и прочностных расчетов; выполнять технические измерения механических, газодинамических и электрических параметров ТиТТМО, пользоваться современными измерительными средствами; выполнять диагностику и анализ причин неисправностей, отказов и поломок деталей и узлов ТиТТМО; пользоваться имеющейся нормативнотехнической и справочной документацией (ПК-5, ПК - 6). владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно - технологических машин и комплексов; методиками выполнения процедур стандартизации и сертификации; способностью к работе в малых инженерных группах; методиками безопасной работы и приемами охраны труда (ПК-3, ПК -5, ПК – 6, ПК -13, ПК – 14). 4. Объем дисциплины и виды учебной работы Общая трудоемкость дисциплины составляет 3 зачетных единиц (108часа). 4.1. Объем дисциплины и виды учебной работы для ОФО Семестры Всего Вид учебной работы часов/з.е. 8 Аудиторные занятия (всего) 27/0,75 27/0,75 В том числе: Лекции (Л) 18/0,5 18/0,5 Практические занятия (ПЗ) Семинары (С) Лабораторные работы (ЛР) 9/0,25 9/0,25 Самостоятельная работа студентов (СРС) (всего) 54/1,5 54/1,5 В том числе: Курсовой проект (работа) Расчетно-графические работы Реферат 36/1 36/1 Другие виды СРС (если предусматриваются, приводится перечень видов СРС) Составление плана-конспекта 18/0,5 18/0,5 Форма промежуточной аттестации: зачет Общая трудоемкость 108/3,0 108/3,0 4.2. Объем дисциплины и виды учебной работы для ЗФО Вид учебной работы Аудиторные занятия (всего) В том числе: Лекции (Л) Практические занятия (ПЗ) Семинары (С) Лабораторные работы (ЛР) Самостоятельная работа студентов (СРС) (всего) В том числе: Курсовой проект (работа) Расчетно-графические работы Реферат Другие виды СРС (если предусматриваются, приводится перечень видов СРС) 1. Составление плана-конспекта 2. Реферирование статей 3. Подготовка творческого эссе. Форма промежуточной аттестации: зачет Общая трудоемкость Всего часов/з.е. 10/0,28 Семестры 9 10/0,28 6/0,17 6/0,17 4/0,11 98/2,72 4/0,11 98/2,72 24/0,67 24/0,67 20/0,55 27/0,75 27/0,75 - 20/0,55 27/0,75 27/0,75 - 108/3 108/3 5. Структура и содержание дисциплины 5.1. Структура дисциплины для студентов ОФО Виды учебной работы, включая самостоятельную и трудоемкость (в часах) Неделя Раздел дисциплины семестр а Л С/ПЗ ЛР СРС Формы текущего контроля успеваемости (по неделям семестра) № п/п Форма промежуточной аттестации (по семестрам) Раздел I. Диагностика общего технического состояния автомобиля 1. Основные понятия о Фронтальный опрос, диагностике Обсуждение автомобилей рефератов, защита 1 2 -2 Диагностирование 18 лабораторных работ автомобиля в целом Промежуточное тестирование, обсуждение рефератов Раздел II. Диагностика технического состояния двигателя и его систем Диагностика технического состояния двигателя Диагностика системы 3 2 2 16 питания двигателя Диагностика систем смазки и охлаждения Раздел III. Диагностика агрегатов трансмиссии и ходовой части 2. Диагностика трансмиссии автомобиля 2 Диагностика 5 2 18 технического состояния ходовой части Раздел IV. Диагностика тормозной системы и рулевого управления 4 Диагностика технического состояния тормозной 7 2 2 16 системы Фронтальный опрос, тестирование Промежуточное тестирование, защита лабораторных работ 3. 5 Диагностика рулевого управления 9 Промежуточная аттестация. ИТОГО: 1 1 15 Промежуточное тестирование, фронтальный опрос Промежуточное тестирование, фронтальный опрос, защита лабораторных работ Промежуточное тестирование, фронтальный опрос, защита лабораторных работ Зачет в устной форме 9 9 81 5.2. Структура дисциплины для студентов ЗФО Виды учебной работы, включая самостоятельную и трудоемкость (в часах) Неделя № Раздел дисциплины семестр п/п а Л С/ПЗ ЛР СРС Раздел I. Диагностика общего технического состояния автомобиля 1. Основные понятия о диагностике автомобилей Диагностирование 1 2 1 23 автомобиля в целом Формы текущего контроля успеваемости (по неделям семестра) Форма промежуточной аттестации (по семестрам) Фронтальный опрос, Обсуждение рефератов, защита лабораторных работ Промежуточное тестирование, обсуждение рефератов Раздел II. Диагностика технического состояния двигателя и его систем Диагностика технического состояния двигателя Диагностика системы 3 2 1 17 питания двигателя Диагностика систем смазки и охлаждения Раздел III. Диагностика агрегатов трансмиссии и ходовой части 2. Фронтальный опрос, тестирование Промежуточное тестирование, защита лабораторных работ Диагностика трансмиссии автомобиля Промежуточное 1 Диагностика 5 1 18 тестирование, технического фронтальный опрос состояния ходовой части Раздел IV. Диагностика тормозной системы и рулевого управления 3. 4 5 Диагностика технического состояния тормозной 7 системы 1 - 20 - 1 20 Диагностика рулевого управления 9 Промежуточная аттестация. ИТОГО: Зачет в устной форме 6 4 Промежуточное тестирование, фронтальный опрос, защита лабораторных работ Промежуточное тестирование, фронтальный опрос, защита лабораторных работ 98 5.3. Содержание разделов дисциплины «Методы и средства поиска неисправностей при диагностировании Лекционный курс №№ п/п 1. Наименование темы дисциплины Диагностика общего технического состояния автомобиля Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО ЗФО 3/0,08 3 2/0,055 Содержание Изменение технического состояния автомобилей при эксплуатации. Цель и физические основы диагностики автомобиля. Структурные параметры и параметры выходных процессов автомобиля. Диагностические признаки и параметры. Свойства диагностических параметров: однозначность, чувствительность, информативность, полнота контроля, стабильность, дифференцирующая способность, технологичность, экономичность. Диагностические нормативы. Методы диагностирования, их физическая сущность и классификация. Выбор диагностических параметров для оценки технического состояния. Постановка диагноза. Выявление взаимосвязей структурных и диагностических параметров. Структурноследственные модели и диагностические матрицы. Средства технического диагностирования, их классификация. Организация и виды диагностирования при техническом обслуживании автомобиля: экспресс-диагностика, общая диагностика Д-1, поэлементная диагностика Д-2, целевая диагностика, совмещенная диагностика. Приборы и диагностическое оборудование для стационарных условий, и современные бортовые микропроцессорные системы диагностирования. Формируемые компетенции ПК-3, ПК-5, ПК-6, ПК-13 Результаты освоения (знать, уметь, владеть) Знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; пневмопривода механизмов Уметь: выполнять графические построения деталей и узлов, использовать конструкторскую и технологическую документацию в объеме, достаточном для решения эксплуатационных задач. Владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и Образоват ельные технологи и Слайдлекция, использова ние методов проблемно го изложения материала №№ п/п 2. Наименование темы дисциплины Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО Диагностика 2/0,05 технического 5 состояния двигателя и его систем Содержание Формируемые компетенции Результаты освоения (знать, уметь, владеть) ЗФО 2/0,055 Изменение технического состояния двигателя в течение ПК-3, эксплуатации. Признаки ухудшения технического состояния ПК-5, двигателя. Общая оценка технического состояния двигателя. ПК-6 Определение эффективной мощности тормозными и бестормозными методами. Методы диагностирования технического состояния двигателя по параметрам герметичности рабочих объемов. Оценка состояния цилиндропоршневой группы и приборы для измерения компрессии, степени разрежения, величины утечек сжатого воздуха: компрессометры и компрессографы, пневмотестеры, вакуум-анализаторы, индикаторы расхода газов. Виброакустические методы диагностики технического состояния двигателя. Прослушивание с помощью механических и электронных стетоскопов. Осциллографический метод регистрации колебательных процессов. Метод регистрации и анализа всего спектра колебательных процессов. Стенды для виброакустическо-го диагностирования двигателей. Диагностирование по параметрам картерного масла. Поэлементная диагностика двигателя: проверка затяжки резьбовых соединений крепления головки блока цилиндров, регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме, контроль упругости пружин клапанов, измерение суммарного зазора в кривошипно-шатунном механизме, осмотр деталей с применением эндоскопов. Диагностирование двигателей с микропроцессорным управлением рабочими процессами. Схема системы микропроцессорного управления, ее элементы и принцип транспортно технологических машин и комплексов. Знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; пневмопривода механизмов Уметь: работать с нормативными документами, Владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно технологических машин и комплексов. Образоват ельные технологи и Слайдлекция, использова ние методов проблемно го изложения материала №№ п/п 3. Наименование темы дисциплины Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО Диагностика 2/0,05 агрегатов 5 трансмиссии и ходовой части. Содержание Формируемые компетенции Результаты освоения (знать, уметь, владеть) ЗФО действия. Принцип диагностирования отказов системы микропроцессорного управления встроенными средствами. Использование для считывания кодов неисправностей диагностической лампы и сканера (тестера), подключаемого с помощью диагностического разъема. Характерные отказы элементов системы управления работой двигателя. Восстановление технического состояния микропроцессорной системы управления работой двигателя с применением предусмотренных производителем алгоритмов поиска и устранения неисправностей (диагностических карт). Комплекты приборов и приспособлений для диагностирования: электрический пробник, специальный тестер, осциллограф-мультимер, разрядник, пробник для цепи форсунок, топливный манометр, прибор для проверки форсунок, топливный манометр, вакуумный насос, съемник высоковольтных проводов, набор адаптеров, манометр для измерения давления в системе выпуска. Основные неисправности агрегатов трансмиссии и их ПК-3, признаки. Методы диагностики технического состояния ПК-5, агрегатов трансмиссии: проверка агрегатов трансмиссии при ПК-6 движении автомобиля; определение величины потерь мощности в трансмиссии; испытания на нагрузочном стенде с проверкой сцепления на величину пробуксовки и диагностикой коробки передач, карданного вала и заднего моста на степень износа зубчатых зацеплений по шумовым характеристикам; измерение суммарного углового зазора в агрегатах трансмиссии; определение концентрации продуктов износа в смазочном материале; контроль состояния зубчатых передач с использованием волоконнооптических устройств. Приборы и оборудование для диагностики агрегатов трансмиссии: барабанный стенд для проверки тягово- Знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; Образоват ельные технологи и Слайдлекция, лекция беседа №№ п/п Наименование темы дисциплины Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО Содержание Формируемые компетенции Результаты освоения (знать, уметь, владеть) ЗФО экономических качеств автомобиля; стробоскопический прибор для проверки пробуксовки сцепления; прибор для оценки суммарного углового зазора в трансмиссии; прибор для проверки величины биения карданных валов, эндоскопы для обследования узлов агрегатов трансмиссии во внутренних полостях. Диагностирование гидромеханических и автоматических коробок передач. Схема управления автоматической коробкой перемены передач (АКПП). Встроенные диагностическая лампа и специальный диагностический разъем для считывания кодов неисправностей АКПП. Характерные неисправности, проявляющиеся при эксплуатации АКПП и их причины. Выявление отказов и неисправностей АКПП с применением автотестера. Диагностические методы для проверки работоспособности АКПП: контроль давления масла; испытания на динамометрическом стенде с заданием тестовых скоростных и нагрузочных режимов; диагностирование по кодам неисправностей для АКПП с электронным управлением; диагностирование по частоте вращения коленчатого вала двигателя без динамометрического стенда; определение моментов переключения передач по скорости при плавном “разгоне” автомобиля на ненагруженных барабанах динамометрического стенда. пневмопривода механизмов Уметь: осуществлять рациональный выбор конструкционных и эксплуатационных материалов; выполнять стандартные виды компоновочных, кинематических, динамических и прочностных расчетов. Владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно технологических машин и комплексов. Образоват ельные технологи и №№ п/п 4. Наименование темы дисциплины Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО Формируемые компетенции Результаты освоения (знать, уметь, владеть) ЗФО Диагностика 2/0,05 тормозной 5 системы и рулевого управления. 2/0,055 ИТОГО 6/0,17 9/0,25 Содержание Неисправности тормозной системы автомобиля и их ПК-3, основные признаки. Параметры общего и поэлементного ПК-5, диагностирования тормозной системы. Общее ПК-6 диагностирование тормозной системы автомобиля в дорожных условиях по тормозному пути, по замедлению с помощью деселерометров. Встроенное диагностирование тормозов. Общее стационарное экспресс-диагностирование тормозной системы с использованием платформенных стендов инерционного и силового типа. Поэлементное диагностирование тормозов на инерционных стендах с беговыми барабанами и силовых стендах с роликами. Стенды с использованием для прокручивания заторможенных колес сил сцепления и без использования этих сил. Принцип действия инерционных стендов. Определение тормозного пути, замедления, измерение тормозного момента на инерционном стенде. Принцип действия силовых стендов с использованием сил сцепления колеса. Измерение на силовом стенде тормозных сил, снятие тормозной диаграммы, определение удельной тормозной силы. Статические силовые стенды для диагностирования тормозов автомобиля. Стенды для проведения комплексных тягово-мощностных испытаний и диагностирования тормозов. Знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; пневмопривода механизмов Уметь: работать с нормативными документами. Владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно технологических машин и комплексов. Образоват ельные технологи и Слайдлекция, использова ние методов проблемно го изложения материала 5.4. Практические и семинарские занятия, их наименование, содержание и объем в часах № № раздела, темы Наименование практических и Объем в часах / п/п дисциплины семинарских занятий трудоемкость в з.е. № п/п 5.5. Лабораторные занятия, их наименование и объем в часах № раздела Наименование дисциплины лабораторных работ 1. Диагностика общего технического состояния автомобиля 2. Диагностика технического состояния двигателя и систем 3. Диагностика агрегатов трансмиссии ходовой части Объем в часах / трудоемкость в з.е. ОФО ЗФО Методы диагностирования технического состояния двигателя по параметрам герметичности рабочих объемов. Оценка состояния цилиндропоршневой группы и приборы для измерения компрессии, степени разрежения, величины утечек сжатого воздуха: компрессометры и компрессографы, пневмотестеры, вакуум-анализаторы, индикаторы расхода газов. Виброакустические методы диагностики 3/0,083 технического состояния двигателя. Прослушивание с помощью механических и электронных стетоскопов. Осциллографический метод регистрации колебательных процессов. Метод регистрации и анализа всего спектра колебательных процессов. Стенды для виброакустического диагностирования двигателей. Методы диагностирования системы питания по составу отработавших газов. Влияние на состав отработавших газов значения коэффициента избытка воздуха. Принцип действия газоанализаторов, основанных на теплопроводности отработавших газов, интенсивности каталитического окисления окиси углерода 2/0,055 СО и поглощении отработавшими газами его инфракрасного излучения. Определение содержания углеводородов ионизационноплазменным методом. Приборы для определения содержания окислов азота на основе химлюминисцентного эффекта. Методы измерения дымности. Принцип действия дымомеров. Методы диагностики технического состояния ходовой части: проверка люфтов в подшипниках ступиц колес и шкворнях 2/0,055 и поворотных цапф; проверка люфтов в резьбовых, шаровых и прочих соединениях 1/0,03 1/0,03 4. узлов подвески; проверка состояния шин и давления в них; проверка общей геометрии рамы (кузова), параллельности установки мостов; проверка углов установки управляемых колес; проверка состояния упругих элементов подвески (пружин и рессор); проверка действия амортизаторов; проверка балансировки колес. Методы диагностики рулевого управления: определение свободного хода рулевого колеса; измерение общей силы трения в Диагностика рулевого управлении; оценка состояния тормозной системы креплений и шарниров рулевых тяг; проверка 2/0,055 и рулевого натяжения приводного ремня насоса управления гидроусилителя; контроль уровня масла в бачке насоса; контроль давления, развиваемого насосом гидроусилителя. Итого: 9/0,25 2/0,055 4/0,11 5.6. Примерная тематика курсовых проектов (работ) Курсовой проект (работа) учебным планом не предусмотрены. 5.7. Самостоятельная работа студентов 5.7.1. Содержание и объем самостоятельной работы студентов ОФО Перечень домашних Разделы и темы рабочей заданий и других Объем в часах № Сроки программы самостоятельного вопросов для / трудоемкость п/п выполнения изучения самостоятельного в з.е. изучения 2. Выбор диагностических Написание реферата 1 неделя 6/0,16 параметров для оценки технического состояния. Постановка диагноза. Выявление взаимосвязей структурных и диагностических параметров. Структурноследственные модели и диагностические матрицы. Средства технического диагностирования, их классификация. 3. Диагностика и испытания Написание плана- 2 неделя 8/0,22 автомобилей на тягово- конспекта скоростные свойства с применением роликовых и барабанных стендов. Испытания на установившиеся и неустановившиеся режимы движения. Автоматизированные стенды для воспроизведения суммарного сопротивления движению автомобиля. Диагностирование двигателей с микропроцессорным управлением рабочими процессами. Схема системы микропроцессорного управления, ее элементы и принцип действия. Принцип диагностирования отказов системы микропроцессорного управления встроенными средствами. Использование для считывания кодов неисправностей диагностической лампы и сканера (тестера), подключаемого с помощью диагностического разъема. Характерные отказы элементов системы управления работой двигателя. 5. Приборы для оценки состояния систем низкого и высокого давления. Диагностика топливного насоса высокого давления (ТНВД). Приборы для проверки состояния плунжерных пар, герметичности нагнетательного клапана, определения угла опережения впрыска топлива (моментоскопы), проверки форсунок, переносные дымомеры. Стенды для диагностики ТНВД; универсальные стенды для проверки дизельной топливной аппаратуры. 6. Приборы для контроля системы охлаждения: прибор для проверки термостатов; прибор для проверки герметичности системы охлаждения методом опрессовки сжатым воздухом при работающем двигателе; приспособление для проверки натяжения ремней. 7. Диагностирование гидромеханических и автоматических коробок передач. Схема управления автоматической коробкой перемены передач (АКПП). 4. Написание конспекта плана- 3 неделя 4/0,11 Написание реферата 4 неделя 8/0,22 Написание конспекта плана- 5 неделя 4/0,11 Написание конспекта плана- 6 неделя 6/0,16 Встроенные диагностическая лампа и специальный диагностический разъем для считывания кодов неисправностей АКПП. Характерные неисправности, проявляющиеся при эксплуатации АКПП и их причины. 8. Стенды для статической и динамической балансировки колес, снятых с автомобиля, и непосредственно на автомобиле; вибрационные стенды для диагностики амортизаторов непосредственно на автомобиле и силовые стенды для проверки снятых амортизаторов; стенды для контроля геометрии и правки кузовов автомобилей. 9. Принцип действия силовых стендов с использованием сил сцепления колеса. Измерение на силовом стенде тормозных сил, снятие тормозной диаграммы, определение удельной тормозной силы. Статические силовые стенды для диагностирования тормозов автомобиля. Стенды для проведения комплексных тягово-мощностных испытаний и диагностирования тормозов. 10. Неисправности рулевого управления и их признаки. Методы диагностики рулевого управления: определение свободного хода рулевого колеса; измерение общей силы трения в рулевого управлении; оценка состояния креплений и шарниров рулевых тяг; проверка натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя; контроль уровня масла в бачке насоса; контроль давления, развиваемого насосом гидроусилителя. Итого Написание реферата 7 неделя 4/0,11 Написание конспекта плана- 8 неделя 6/0,16 Написание конспекта плана- 9 неделя 8/0,22 54/1,5 5.7.2. Содержание и объем самостоятельной работы студентов ЗФО Перечень домашних Разделы и темы рабочей заданий и других Объем в часах № Сроки программы самостоятельного вопросов для / трудоемкость п/п выполнения изучения самостоятельного в з.е. изучения 2. Выбор диагностических Написание реферата 1 неделя 16/0,44 параметров для оценки технического состояния. Постановка диагноза. Выявление взаимосвязей структурных и диагностических параметров. Структурноследственные модели и диагностические матрицы. Средства технического диагностирования, их классификация. 3. Диагностика и испытания Написание плана- 2 неделя 14/0,39 автомобилей на тягово- конспекта скоростные свойства с применением роликовых и барабанных стендов. Испытания на установившиеся и неустановившиеся режимы движения. Автоматизированные стенды для воспроизведения суммарного сопротивления движению автомобиля. 4. Диагностирование двигателей с Написание плана- 3 неделя 10/0,28 микропроцессорным конспекта управлением рабочими процессами. Схема системы микропроцессорного управления, ее элементы и принцип действия. Принцип диагностирования отказов системы микропроцессорного управления встроенными средствами. Использование для считывания кодов неисправностей диагностической лампы и сканера (тестера), подключаемого с помощью диагностического разъема. Характерные отказы элементов системы управления работой двигателя. 5. Приборы для оценки состояния Написание реферата 4 неделя 8/0,22 систем низкого и высокого давления. Диагностика топливного насоса высокого давления (ТНВД). Приборы для проверки состояния плунжерных пар, герметичности нагнетательного клапана, определения угла опережения впрыска топлива (моментоскопы), проверки форсунок, переносные дымомеры. Стенды для диагностики ТНВД; универсальные стенды для проверки дизельной топливной аппаратуры. 6. Приборы для контроля системы охлаждения: прибор для проверки термостатов; прибор для проверки герметичности системы охлаждения методом опрессовки сжатым воздухом при работающем двигателе; приспособление для проверки натяжения ремней. 7. Диагностирование гидромеханических и автоматических коробок передач. Схема управления автоматической коробкой перемены передач (АКПП). Встроенные диагностическая лампа и специальный диагностический разъем для считывания кодов неисправностей АКПП. Характерные неисправности, проявляющиеся при эксплуатации АКПП и их причины. 8. Стенды для статической и динамической балансировки колес, снятых с автомобиля, и непосредственно на автомобиле; вибрационные стенды для диагностики амортизаторов непосредственно на автомобиле и силовые стенды для проверки снятых амортизаторов; стенды для контроля геометрии и правки кузовов автомобилей. Написание конспекта плана- 5 неделя 4/0,11 Написание конспекта плана- 6 неделя 18/0,5 7 неделя 4/0,11 Написание реферата 9. Принцип действия силовых стендов с использованием сил сцепления колеса. Измерение на силовом стенде тормозных сил, снятие тормозной диаграммы, определение удельной тормозной силы. Статические силовые стенды для диагностирования тормозов автомобиля. Стенды для проведения комплексных тягово-мощностных испытаний и диагностирования тормозов. 10. Неисправности рулевого управления и их признаки. Методы диагностики рулевого управления: определение свободного хода рулевого колеса; измерение общей силы трения в рулевого управлении; оценка состояния креплений и шарниров рулевых тяг; проверка натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя; контроль уровня масла в бачке насоса; контроль давления, развиваемого насосом гидроусилителя. Итого Написание конспекта плана- 8 неделя 6/0,16 Написание конспекта плана- 9 неделя 18/0,5 98/2,72 6. Оценочные средства для текущего контроля успеваемости, промежуточной аттестации по итогам освоения 6.1. Тестовые задания для проведения текущего контроля Блок 1 1. Техническая диагностика - это: 1) область науки, изучающая и устанавливающая признаки неисправностей машин и их механизмов, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей; 2) область науки, устраняющая неисправности машин и их механизмов, азрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей; 3) область науки, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей; 4) процесс определения технического состояния безразборными, объективными и субъективными методами; 5) процесс определения технического состояния автомобиля с помощью контрольно-измерительных средств, специального оборудования и приборов. 2. К субъективному поиску отказов относят: 1) Деятельность человека и функционирующую диагностическую систему, позволяющую получить фиксированные числовые значения оценочных параметров; 2) Процесс диагностирования, осуществляемый с помощью контрольноизмерительных приборов, оборудования и инструмента; 3) Определения состояния автомобиля и его элементов путем задания числа проверок, порядок осуществления которых произволен; 4) Выявление автомобилей(из числа эксплуатируемых), техническое состояние которых не соответствует требованиям по безопасности движения, с помощью контрольно-измерительных приборов, оборудования и инструмента; 5) определение диагностических параметров, поддающихся при наличии опыта и знаний оценке с помощью органов чувств механика-диагностика или с применением отдельных простейших средств для усиления сигнала. 3. Линейное диагностирование автомобилей: 1) Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен; 2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров; 3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок; 4) Возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания); 5) Проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП. 4. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах автомобиля позволяет: 1) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом; 2) Определять работоспособное состояние механизма сцепления; 3) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений; 4) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки; 5) Определять работоспособное состояние тормозных механизмов. 5. Исключите процесс не входящий в параметры комплексной диагностики (1 этап): 1) Мощность двигателя; 2) Расход топлива; 3) К. П. Д. для агрегатов трансмиссии и ходовой части; 4) Тормозные свойства и уровень шума в механизмах; 5) Обследование технического состояния механизмов и выявление причин неисправного состояния. 6. Средства технической диагностики представляют собой: 1) Технические устройства, предназначенные для измерения текущих значений диагностических параметров; 2) Технические устройства, предназначенные для измерения комплексных значений диагностических параметров; 3) Технические устройства, предназначенные для проведения поэлементной диагностики; 4) Технические устройства, предназначенные для проведения общей диагностики; 5) Технические устройства, предназначенные для определения технического состояния автомобиля. 7. Генераторные датчики - это: 1) Датчики, в которых осуществляется преобразование измеряемого параметра непосредственно в электрический сигнал; 2) Датчики, в которых измеряемая величина преобразуется в параметр электрической цепи – сопротивление, емкость, индуктивность, причем датчик питается от внешнего источника энергии; 3) Датчики, в которых измеряемая величина преобразуется в параметр электрической цепи – сопротивление, емкость, индуктивность, причем датчик имеет автономное питание; 4) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является жидкость; 5) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является воздух. 8. Электрокинетические датчики - это: 1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита; 2) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку; 3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов; 4) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе; 5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра. 9. Исключите процесс не входящий на вновь разрабатываемые или находящиеся в эксплуатации средства технической диагностики: 1) Получение максимума информации о техническом состоянии агрегата при минимальном числе контролируемых параметров за счёт использования динамических методов диагностирования; 2) Обеспечение высокой достоверности диагностирования при оптимальной точности измерения параметров технического состояния; 3) Минимальная трудоемкость основных и вспомогательных операций диагностирования; 4) Встраиваемые в объект технического диагностирования; 5) Универсальность (пригодность для различных марок двигателя), простота и удобство эксплуатации, высокая надежность. 10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя: 1) Датчик абсолютного давления; 2) Датчик-измеритель количества проходимого в камеру сгорания воздуха; 3) Датчик контроля содержания кислорода в отработавших газах; 4) Топливный элемент; 5) Топливный аккумулятор. 11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи: 1) Устанавливается периодичность ТО-1 и ТО-2 по данным фактических изменений параметров технического состояния элементов автомобилей с учетом пробега на постах диагностирования; 2) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением; 3) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия; 4) Определить суммарные затраты на средства диагностирования. 12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»: 1) Линейность характеристики; 2) Коэффициент чувствительности; 3) Однородность воспринимаемого параметра; 4) Надежность; 5) Стабильность. 13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является: 1) Вода в топливе; 2) Пустой топливный бак; 3) Неисправная противоугонная система; 4) Повреждение замка зажигания; 5) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках. 14. Электрические газоанализаторы работают по принципу: 1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити; 2) Измерения степени поглощения инфракрасного (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов; 3) Измерения степени поглощения ультрафиолетового (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов; 4) Оптико-физического взаимодействия непрозрачных частиц отработавших газов с оптическим излучением и измерение величины поглощения. 15. Резкие глухие стуки в двигателе, хорошо слышимые при отпускании педали сцепления, в кривошипно-шатунном механизме, является следствием: 1) Износ коренных подшипников; 2) Износ шатунных подшипников; 3) Износ поршневых колец; 4) Износ юбок поршней; 5) Трещины или прогар поршней. Блок 2 1. Исключите процесс не входящий в неисправностей при диагностировании: 1) объект диагностирования; 2) деятельность человека: 3) деятельность автомобиля; объективный поиск отказов и 4) диагностическая система; 5) процесс функционирования системы. 2. Диагностирование автомобилей при первом техническом обслуживании ТО-1 (общее диагностирование Д-1): 1) Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен; 2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров; 3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок; 4) Приравнивается к линейному диагностированию и возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания); 5) Приравнивается к интегральному диагностированию, который проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП. 3. К третьей группе методов диагностирования автомобиля относят: 1) Методы оценки по выходным параметрам эксплуатационных свойств; 2) Методы, основывающиеся на объективной оценке геометрических параметров в статике; 3) Методы, оценивающие пульсацию давления в трубопроводах и каналах; 4) Методы, базирующиеся на имитации скорости и нагрузочных режимов работы автомобиля; 5) Методы, оценивающие параметры виброаккустических сигналов. 4. Проверка состояния сопряжений и установочных размеров позволяет: 1) Определять работоспособное состояние систем охлаждения и смазки; 2) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом; 3) Определять техническое состояние подшипников колес; 4) Определять нарушения герметичности ЦПГ и ГРМ; 5) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений. 5. При ходовой комплексной диагностике, в параметры интенсивности разгона входят: 1) Максимальное замедление; 2) Максимальное ускорение; 3) Время выбега; 4) Путь выбега; 5) Расход при разгоне. 6. К встроенным средствам технической диагностики относят: 1) Стационарные стенды; 2) Индикаторы предельного состояния; 3) Средства, для оценки и запоминания параметров состояния; 4) Информационно-советующие системы; 5) Переносные приборы. 7. Датчики электрических потенциалов - это: 1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита; 2) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе; 3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов; 4) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку; 5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра. 8. Тензорезисторные датчики предназначены для измерения: 1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей; 2) Малых перемещений; 3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения; 4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений; 5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей. 9. Порог чувствительности датчика - это: 1) минимальное изменение контролируемой величины, вызывающее изменение выходного сигнала; 2) максимальное изменение контролируемой величины, не вызывающее изменения выходного сигнала; 3) отношение изменения выходного сигнала к вызывающему его изменению контролируемой величины (входного сигнала); 4) качество преобразователя, отражающее неизменность во времени его метрологических свойств; 5) средняя разность между значениями выходного сигнала, соответствующими данной точке диапазона измерения при двух направлениях медленного, многократного изменения информативного параметра входного сигнала в процессе подхода к данной точке диапазона измерения. 10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя: 1) Пусковая форсунка; 2) Форсунка с электромагнитным управлением; 3) Форсунка с электромеханическим управлением; 4) Распределитель топлива; 5) Регулятор давления топлива. 11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи: 1) Устанавливается необходимый запас элементов автомобиля на промежуточном и центральном складах по фактическому техническому состоянию подвижного состава данного предприятия; 2) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия; 3) Определить суммарные затраты на средства диагностирования; 4) Установить долю объективного диагностирования в массиве параметров объективного и субъективного диагностирования. 12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»: 1) Надежность; 2) Сохраняемость; 3) Простота конструкции; 4) Геометрические размеры; 5) Схемы подключения. 13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является: 1) Вода в топливе; 2) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках; 3) Повреждение замка зажигания; 4) Плохой контакт провода «массы»; 5) Свечи зажигания залиты топливом. 14. Дымомеры работают по принципу: 1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити; 2) Измерения степени поглощения инфракрасного (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов; 3) Измерения степени поглощения ультрафиолетового (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов; 4) Оптико-физического взаимодействия непрозрачных частиц отработавших газов с оптическим излучением и измерение величины поглощения. 15. Исключите деталь, которая не диагностируется в системе питания дизельного двигателя: 1) Регулятор частоты вращения двигателя; 2) ТНВД; 3) ТННД; 4) Форсунки. 6.2. Примерный перечень вопросов к зачету 1. Техническая диагностика. Определения. 2. Структурные параметры. Входные и выходные параметры. 3. Субъективный и объективный поиск отказов. 4. Функциональная схема диагностической системы. 5. Задачи, решаемые АТП, на основе диагностической информации. 6. Уровни диагностирования автомобилей на АТП. Схема. 7. Диагностирование технического состояния на АТП. Структурная схема. 8. Диагностирование при ТО-1. 9. Диагностирование при ТО-2 и ТР. 10. Схемы производственных процессов АТП с применением диагностирования. Назначение ОТК. 11. Методы диагностирования а/м. Первая группа. 12. Методы диагностирования а/м. Вторая группа. 13. Методы диагностирования а/м. Третья группа. 14. Диагностические параметры, методы и средства измерения 15. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах 16. Проверка герметичности систем и сопряжений 17. Анализ шума и вибраций 18. Метод измерения утечки газов 19. Виды диагностики по их технологической принадлежности. Стационарная диагностика. 20. Средства технического диагностирования. Внешние СТД 21. Средства технического диагностирования. Встроенные СТД 22. Средства технического диагностирования. Устанавливаемые СТД 23. Датчики с электрическим выходным сигналом. Классификация. 24. Потенциометрические датчики. 25. Тензорезисторные датчики. 26. Электромагнитные датчики. 27. Пьезоэлектрические датчики. 28. Термоэлектрические датчики. 29. Механотронные датчики. 30. Общие технические требования к датчикам. 31. Учёт особенностей объекта диагностирования. 32. Учет особенностей окружающей среды. 33. Требования к датчикам при статическом процессе. 34. Требования к датчикам при динамическом процессе. 35. Требования к датчикам, обусловленные конструктивными особенностями. 36. Диагностические модели. Классификация. 37. Методы анализа диагностических моделей. 38. Схема сложного объекта диагностирования. Характеристика. 39. Алгоритмы и программы диагностирования. 40. Достоверность диагностической информации. 41. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля. Косвенный метод. 42. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля. Прямой метод. 43. Общие принципы при диагностировании. 44. Проблемы при запуске исправного двигателя. Не технические причины. 45. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в электросистеме запуска двигателя. 46. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в топливной системе. 47. Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Приборы для диагностирования. 48. Влияние содержания CO и CH, в отработавших газах, на работу систем зажигания и питания двигателя. 49. Дымомеры. Методика проведения испытания 50. Диагностирование системы питания дизельного двигателя. 51. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя. Информационные датчики. 52. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя. Исполнительные устройства. 53. Считывание кодов неисправностей ЭБУ без использования диагностического оборудования. 54. Очистка памяти ЭБУ без использования диагностического оборудования. 55. Диагностирование системы смазки и охлаждения. 56. Диагностирование электрооборудования. 57. Диагностирование сцепления, коробки передач, карданной и главной передачи. 58. Диагностирование автоматической коробки передач. 59. Диагностирование колес и шин. 60. Диагностирование подвески. 61. Диагностирование рулевых управлений. 62. Диагностирование тормозных систем 7. Учебно-методическое и информационное обеспечение дисциплины а) основная литература: 1. ЭБС «Znanium.сom» Кузьмин, Н.А. Теория эксплуатационных свойств автомобиля: учебное пособие / Н.А. Кузьмин, В.И. Песков. - М.: Форум: Инфра-М, 2013. 256 с. - Режим доступа: http://znanium.com/ 2. ЭБС «Znanium.сom» Круглик, В.М. Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта: учебное пособие / В.М. Круглик, Н.Г. Сычев. - М.: Новое знание: ИНФРА-М, 2013. - 260 с. - Режим доступа: http://znanium.com/ 3. ЭБС «Znanium.сom» Головин, С.Ф. Технический сервис транспортных машин и оборудования: учебное пособие / С.Ф. Головин. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. - 288 с. - Режим доступа: http://znanium.com/ б) дополнительная литература: 1. Меретуков, М.А. Силовые агрегаты: учебное пособие / М.А. Меретуков. Краснодар: Издательский Дом - Юг, 2012. - 158 с. 2. ЭБС «Znanium.сom» Диагностирование автомобилей. Практикум: учебное. пособие / А.Н.Карташевич и др.; под ред. А.Н.Карташевича - М: Инфра-М; Мн.: Новое знание, 2013-208с. - Режим доступа: http://znanium.com/ Нормативные правовые документы: 1.Закон РФ «О безопасности движения» 2.Закон РФ «О предприятиях и предпринимательской деятельности». в) программное обеспечение и Интернет-ресурсы 1. http://automan.com.ru/ 2. http:/www. autotuning.ru/ 3. http://www.ims-oi.com/ 4.Использование INTERNET-ресурсов при написании рефератов 5.Использование обучающей компьютерной программы Microsoft Power Point для подготовки презентации индивидуальных докладов, реферативных 8. Материально-техническое обеспечение дисциплины Материально-техническое обеспечение дисциплины включает: 1) библиотечный фонд ГБОУ ВПО «МГТУ»; 2) мультимедийное оборудование для чтения лекций-презентаций. 3) компьютерный класс с выходом в Интернет. Дополнения и изменения в рабочей программе за ________/________ учебный год В рабочую программу (наименование дисциплины) для направления (специальности) (номер направления (специальности)) вносятся следующие дополнения и изменения: Дополнения и изменения внес (должность, Ф.И.О., подпись) Рабочая программа пересмотрена и одобрена на заседании кафедры _ (наименование кафедры) «____»___________________20_г. Заведующий кафедрой __________________ _____________ (подпись) (Ф.И.О.)